<div data-empty="false">دعت هيئة الطرق والمواصلات في دبي سائقي المركبات إلى الالتزام بالفحص الدوري والصيانة المستمرة لمركباتهم، وخاصة خلال موسم الصيف. وتأتي هذه الدعوة نظراً لما يتطلبه هذا الفصل من تدقيق مكثّف على أنظمة المركبة وإطاراتها، بفعل التأثيرات المباشرة لارتفاع درجات الحرارة والرطوبة على كفاءة أنظمة التبريد وضغط الهواء في الإطارات.</div><div data-empty="false">وأفاد أحمد الخزيمي، مدير إدارة المرور بمؤسسة المرور والطرق في هيئة الطرق والمواصلات، بإطلاق حزمة واسعة من الأنشطة والفعاليات التوعوية الصيفية المبتكرة. وتأتي هذه الخطوة دعماً للحملة الوطنية الرئيسة "صيف آمن"، التي تطلقها وزارة الداخلية سنوياً بالشراكة مع مختلف إدارات المرور في الدولة.</div><div data-empty="false">وأوضح الخزيمي أن الخطة التوعوية تتضمن نشر رسائل إرشادية مكثّفة عبر اللوحات الإعلانية في شوارع إمارة دبي، ومن خلال الشاشات الرقمية في مراكز إسعاد المتعاملين، وواجهات التطبيقات الذكية، ومنصات التواصل الاجتماعي الرسمية للهيئة وشركائها من الجهات الحكومية والخاصة. وتستهدف هذه الرسائل حثّ السائقين على التحقق المستمر من كفاءة المركبات وصلاحية الإطارات، مؤكداً أن هذه الإجراءات البسيطة تجنُّب السائقين الأعطال المفاجئة والتوقف في وسط الطريق، مما يسهم بشكل مباشر في تفادي وقوع حوادث مرورية بليغة على الطرق.</div><div data-empty="false">وأشار الخزيمي إلى أن الجهود التوعوية تمتد لتشمل تقديم إرشادات السلامة المرورية للطلاب في المراكز الصيفية، ولرواد الفعاليات والأنشطة الصيفية المختلفة على مستوى إمارة دبي، داعياً السائقين على جعل الفحص البصري السريع للمركبة عادة يومية قبل الانطلاق؛ ويشمل ذلك التأكد من مستويات ضغط الهواء في الإطارات وزيت المحرك ووسائل التبريد (الراديتر) والتحقق من عدم وجود أي تسريبات مائية أو زيتية أسفل المركبة. </div><div data-empty="false">وحذر الخزيمي أولياء الأمور من الخطورة البالغة لترك الأطفال بمفردهم داخل المركبات، مؤكداً أن هذا السلوك قد يؤدي إلى الاختناق والوفاة خلال دقائق معدودة نتيجة الاحتباس الحراري، حتى وإن كان جهاز التكييف قيد التشغيل، إذ لا يضمن التكييف الحماية الكافية داخل المركبة المغلقة تماماً. وناشد أولياء الأمور بعدم ترك الأطفال في السيارة مطلقاً وتحت أي ظرف، ولو لفترات قصيرة، مشدداً على أن الوعي المجتمعي هو الخط الأول لحماية أرواح الأطفال.</div><div data-empty="false">إرشادات السلامة المرورية للسائقين في فصل الصيف:</div><div data-empty="false">•tكفاءة التكييف: التحقق من كفاءة نظام تكييف الهواء وعمله بشكل صحيح لضمان تبريد المقصورة بفعالية خلال الأيام الحارة.</div><div data-empty="false">•tالسوائل والزيوت: مراقبة مستوى زيت المحرك وسوائل نظام التبريد بانتظام، تزامناً مع الارتفاع الملحوظ في حرارة المحرك صيفاً.</div><div data-empty="false">•tسلامة الإطارات: التأكد من ضبط ضغط الهواء المناسب للإطارات وسلامة بنيتها وخلوها من التشققات، لتجنّب مخاطر الانفجار المفاجئ أثناء القيادة في درجات الحرارة العالية.</div><div data-empty="false">•tمنظومة الكبح (الفرامل): فحص نظام الفرامل بصفة دورية واستبدال القطع التالفة فوراً لضمان استجابة المركبة الفعالة في حالات الطوارئ.</div><div data-empty="false">•tنظافة المركبة والرؤية: الحفاظ على نظافة المركبة داخلياً وخارجياً يساعد في الاكتشاف المبكّر للأعطال والتسريبات، مع ضرورة إبقاء الزجاج الأمامي والخلفي والمصابيح نظيفة تماماً لتحسين الرؤية الواضحة أثناء القيادة.</div><div data-empty="false">•tحماية المركبة: تجنّب إيقاف المركبة تحت أشعة الشمس المباشرة لفترات طويلة، والحرص على ركنها في مواقف مظللة قدر الإمكان لحمايتها من الإجهاد الحراري.</div>

ضمن حملة "صيف آمن" التي تنظمها وزارة الداخلية

"طرق دبي" تحثّ السائقين على الفحص الدوري للمركبات وصيانة الإطارات خلال صيف 2026

مع ارتفاع الاعتماد على أنظمة تكييف الهواء في السيارات الحديثة باعتبارها من أهم وسائل الراحة خلال فصل الصيف، كشف تقرير فني متخصص عن أبرز الأسباب التي تؤدي إلى ضعف أداء المكيّف، مشيرا إلى أن سببا بسيطا وشائعا قد يكون المسؤول الأول عن تراجع كفاءة التبريد قبل اللجوء إلى إصلاحات مكلفة.وبحسب تقرير فني نُشر في موقع SlashGear، فإن أنظمة التكييف في السيارات تُعد من أهم التطورات التقنية في صناعة السيارات خلال العقود الخمسة الماضية، إذ تساهم في الحفاظ على درجة حرارة مناسبة داخل المقصورة حتى في الظروف المناخية الحارة، باستثناء الحالات المتطرفة.إلا أن العديد من السائقين يلاحظون في بعض الأحيان ضعفا تدريجيا في تبريد الهواء، ما يحوّل القيادة في الصيف من تجربة مريحة إلى إزعاج واضح بسبب ارتفاع الحرارة داخل المركبة.فلتر هواء المقصورة.. السبب الأكثر شيوعايؤكد التقرير أن انسداد أو اتساخ فلتر هواء المقصورة يُعد من أكثر الأسباب شيوعا لضعف تدفق الهواء البارد، وهو أول عنصر يجب فحصه قبل التوجه إلى أي تشخيصات أكثر تعقيدا.ويعمل هذا الفلتر على تنقية الهواء الداخل إلى المقصورة من الغبار والجسيمات العالقة، ويتم وضعه ضمن مسار تدفق الهواء الخاص بنظام التكييف، ومع تراكم الأوساخ، يعيق الفلتر مرور الهواء، ما يؤدي إلى ضعف الإحساس بالتبريد حتى إذا كان النظام يعمل بشكل طبيعي.موقع الفلتر وكيفية فحصهأشار التقرير إلى أن موقع فلتر المقصورة يختلف حسب نوع السيارة وطرازها وسنة تصنيعها، ويمكن تحديده بدقة عبر دليل المستخدم، وغالبا ما يوجد في أحد المواقع التالية:خلف صندوق القفازاتأسفل لوحة القيادةأو خارج السيارة بالقرب من قاعدة الزجاج الأماميويتطلب فحصه فتح الغطاء البلاستيكي المخصص له، ثم سحب الفلتر الذي يكون عادةً على شكل مستطيل أو مربع بطبقات ورقية، وبعد ذلك يتم فحصه للتأكد من عدم وجود تراكمات غبار أو أوساخ، مع ضرورة تنظيف الحاوية الداخلية باستخدام المكنسة الكهربائية قبل إعادة تركيبه أو استبداله.وفي بعض الحالات، يمكن إجراء اختبار سريع عبر تنظيفه مؤقتا باستخدام الهواء المضغوط أو المكنسة لمعرفة ما إذا كان ذلك يحسن تدفق الهواء من فتحات التكييف.أسباب أخرى محتملة لضعف التبريدوفي حال كان الهواء يخرج من الفتحات لكن دون برودة كافية، يرجح التقرير أن يكون النظام منخفضا في غاز التبريد (الفريون)، وهو ما يمكن إعادة تعبئته باستخدام أطقم متوفرة في الأسواق، إلا أن السبب الأساسي غالبا ما يكون وجود تسرب في أحد الخراطيم أو المكونات الداخلية، ما يستدعي تدخّل فني مختص.أما إذا كان تدفق الهواء ضعيفا جدا أو منعدما، فقد يشير ذلك إلى عطل في أحد مكونات نظام التهوية، مثل:فيوز كهربائي محترقريليه (Relay) تالفخلل في مقاومة مروحة المكيفأو تعطل محرك المروحة نفسهكما لفت التقرير إلى أن سماع أصوات اهتزاز أو طقطقة عند تشغيل المكيف قد يشير إلى ارتخاء في وحدة المروحة أو وجود خلل ميكانيكي فيها.توصيات فنيةيشدد الخبراء على ضرورة الرجوع إلى دليل السيارة لتحديد موقع الفيوز أو الريليه الصحيح واستبدالهما بنفس المواصفات، كما يُنصح باستخدام جهاز قياس متعدد (Multimeter) لفحص أداء المكونات الكهربائية، خاصة مقاومة المروحة التي تتحكم في سرعات التشغيل.وفي بعض الحالات، قد يكون استبدال وحدة المروحة بالكامل هو الحل الأنسب، وهو إجراء يمكن تنفيذه في المنزل حسب تصميم السيارة، أو عبر مراكز الصيانة المتخصصة.ويؤكد التقرير أن الفحص البسيط لفلتر هواء المقصورة قد يكون الخطوة الأولى والأكثر فاعلية قبل الانتقال إلى تشخيصات معقدة أو إصلاحات مكلفة، خاصة مع تزايد شكاوى ضعف أداء أنظمة التكييف خلال أشهر الصيف.

لغز الهواء الساخن.. لماذا يضعف مكيف سيارتك في الحر؟

الإمارات تفتح الإشارة الخضراء لعصر المركبات ذاتية القيادة

دعت مؤسسة الإمارات للخدمات الصحية أفراد المجتمع إلى ضرورة اتباع النصائح والإرشادات التي أعلنت عنها عبر صفحاتها الرسمية على مواقع التواصل الاجتماعي للسلامة أثناء العواصف الرملية وموجات الغبار.ولفتت إلى ضرورة تجنّب الخروج في الأجواء المغبرة قدر الإمكان، خاصة عند اشتداد الرياح وضعف الرؤية، مع استخدم كمامة أو قطعة قماش مبللة لتغطية الأنف والفم عند الضرورة للخروج، لتقليل استنشاق الغبار أثناء القيادة، وإغلاق نوافذ السيارة واستخدم أجهزة تكييف الهواء بدلاً من الهواء الخارجي.وأشارت في تصريحات لـ«البيان» إلى ضرورة التوجه لأقرب مركز صحي لتلقي الرعاية في حال ظهور أعراض الحساسية أو ضيق في التنفس، مؤكدة إلى المصابين بأمراض الجهاز التنفسي الأكثر ضرراً أثناء العواصف الرملية وموجات الغبار.وأنه في حالة مرضى الربو أو أي أمراض تنفسية أخرى يجب اتباع مجموعة من الإرشادات منها الاحتفاظ بالأدوية الخاصة دائماً لحالات الطوارئ مثل بخاخ الربو، الالتزام بتناول الأدوية بانتظام حتى في حال عدم وجود أعراض وضرورة زيارة أقرب مركز صحي في حال الشعور بارتفاع درجة الحرارة أو الصداع والدوار وتفاقم الأعراض، لا تتردد في زيارة أقرب مركز صحي.ودعت إلى ضرورة الابتعاد عن أماكن التدخين والمناطق المليئة بالغبار لتجنب أي أمراض تنفسية مع ضرورة ارتداء نظارة شمسية لوقاية العينين من الغبار.كما لفتت مؤسسة الإمارات للخدمات الصحية إلى الإرشادات الوقائية الهامة، ومنها تناول الأدوية التي يصفها الطبيب بانتظام، وأخذ بخاخ الطوارئ مع الشخص أينما يذهب، وشرب الماء بانتظام لضمان توازن الجسم والمناعة، فضلاً عن متابعة النشرات الجوية بانتظام للاطلاع على آخر التحذيرات فيما يتعلق بموجات الغبار أو العواصف الرملية.وأوضحت أن الإنسان يعاني رد فعل تحسسي عندما يستجيب جهاز المناعة لمادة غريبة تعرض لها الجسم، ويحتوي الغبار على جزيئات متعددة تثير الجهاز المناعي ليقوم بمحاربتها.

«الإمارات الصحية» تحذّر من استنشاق الغبار أثناء القيادة

أعلنت شركة المشروعات التجارية التابعة لمجموعة الفطيم، الموزع الحصري لسيارات هوندا في الإمارات، عن إطلاق سيارة هوندا 2022 HR-V المتطورة والأنيقة والجديدة كلياً.
والتي تجسد في تصميمها أرقى معايير الحياة العصرية، وتعكس مستويات رفيعة من الثقة ومتعة قيادة والمظهر الجذاب من خلال التركيز على عناصر الأداء الوظيفي والرحابة. وتمتاز السيارة الجديدة بحجمها المناسب الذي يتيح المساحة الداخلية الرحبة والمزايا اللازمة لقضاء عطلات نهاية الأسبوع، فضلاً عن إمكانية السير في شوارع المدن بكل سهولة ويسر.
ويعكس المظهر الخارجي للسيارة الجديدة تصميمها الرياضي القوي والأنيق، والذي يتجلى بشبكة التهوية الأمامية ذات التصميم الجريء، وغطاء المحرك الطويل، والمظهر الانسيابي لسقف السيارة. وتعد السيارة الجديدة أكبر حجماً من النسخة التي سبقتها، وتتميز بقاعدة عجلات أطول وتصميم أعرض لتبرز الطابع المميز للسيارات الرياضية متعددة الاستعمالات.
وقد تم تزويد السيارة بمجموعة متكاملة من مصابيح LED الأمامية العريضة والتي تتضمن مصابيح القيادة النهارية المتاحة في جميع فئات السيارة، بينما تتوفر أضواء LED الأمامية المخصصة للضباب في سيارات فئة EX. كا تم تزويدها بشبكة أمامية سداسية الشكل ينعكس المظهر الرياضي الجديد والأنيق لسيارة هوندا HR-V في شبكتها الأمامية متعددة الطبقات ذات التصميم سداسي الشكل، والتي تمنح السيارة مظهرها الفريد الذي يخطف الأنظار.
وتضم السيارة للمرة الأولى مصباحاً مركزياً على الباب الخلفي، والذي يمتد نحو الأضواء الجانبية ويشكل امتداداً لخط الحزام الجانبي للسيارة نحو الأضواء الأمامية، ليعطي مظهراً حيوياً مميزاً للسيارة. كما تم تزويد جميع فئات السيارة بعجلات معدنية قياس 17 بوصة لمنحها مظهراً أكثر قوة وجرأة.
وتكتسب السيارة مظهرها الشبيه بسيارات الكوبيه بفضل تصميم السقف الانسيابي نحو الأسفل والخلف، بالإضافة إلى غطاء المحرك الطويل والخطوط الأنيقة لجسم السيارة. وتضم السيارة للمرة الأولى فتحة سقف بانورامية مزودة بزجاج خاص لتقليل دخول الأشعة تحت الحمراء، ما يجعل مقصورة السيارة أكثر برودة في الأجواء الحارة. وتتوافر هذه الميزة في السيارات من فئة EX فقط.
وتضم قائمة المزايا الأخرى أجهزة استشعار للمطر ضمن أذرع مسّاحات الزجاج وأجهزة استشعار خلفية للمساعدة على ركن السيارة في فئتي LX وEX، إلى جانب المرايا الكهربائية القابلة للطي، وأضواء الضباب الخلفية، ونظام الدخول الذكي للسيارة مع مستشعر للمس، فضلاً عن وظيفة القفل التلقائي عند الابتعاد عن السيارة، والتي تتوافر بمجموعها كمزايا قياسية في جميع الفئات.
وتمتاز المقصورة الداخلية الرحبة بتصميمها الذي يعكس طابع الفخامة في السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات، مع مجموعة عصرية من الأقمشة والجلود والمواد ذات الملمس الناعم. وينعكس المظهر الجمالي البسيط والعصري للمقصورة من خلال التصميم الأفقي للوحة أجهزة التحكم المميزة بخطوط وأسطحها الانسيابية المتناسقة. 
ويركز التصميم الداخلي على توفير عناصر بصرية مريحة وسهولة أكبر في التشغيل وتعزيز الشعور بالرحابة. ويوفر التصميم الأفقي للوحة العدادات تجربة قيادة تساعد السائق على التركيز على الطريق أمامه من خلال شاشة المعلومات والترفيه سهلة الاستخدام، والتي تعزز الطابع العصري لتصميم المقصورة.
وتتسع المقصورة الرحبة للسيارة لخمسة ركاب بكل سهولة، وتتوافر بتصاميم داخلية مصنوعة من الأقمشة في فئتي DX وLX، ومن الجلود في فئة EX لمزيد من الأناقة والراحة. وتم تزويد السيارة بنظام تكييف تلقائي أحادي، مع مقابض بارزة تتيح للسائق والركاب إمكانية الوصول إلى جهاز تكييف الهواء والتحكم بدرجة حرارته للتكيف مع الأجواء خارج السيارة.
ويشكل نظام توزيع الهواء إحدى المزايا الجديدة المبتكرة التي تقدمها هوندا للمرة الأولى. ويؤدي تشغيل هذا النظام إلى تدفق الهواء من خلال منافذ التهوية على شكل حرف L، والتي تقوم بإصدار نسمات منعشة من الهواء وتوزّعها بلطف حول الركاب دون توجيهها إليهم بشكل مباشر، لتشكّل ما يشبه الستارة الهوائية حول الركاب في المقاعد الأمامية والخلفية، ما يحول دون دخول الحرارة الخارجية إلى المقصورة، ويحافظ على برودة الأجواء داخلها.

إطلاق «هوندا إتش آر - في» الجديدة كلياً في الإمارات

يسيس

منذ طرحها في أسواق الإمارات أوائل العام الجاري، لقي الطراز الجديد كلياً «باليسيد 2021» استحساناً كبيراً من عملاء الصانع الكوري «هيونداي»، حيث رأوها إضافة جريئة إلى تشكيلة طرز «هيونداي» من المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات في أسواق المنطقة. 
 
تم تصميم «باليسيد» ذات الأبعاد الأكبر طولاً وعرضاً وارتفاعاً من أبعاد مركبة «هيونداي» الشهيرة «سانتافي»، على شاسيه جديد كلياً مصممّ خصيصاً للمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات، مع رحابة استثنائية لمقاعد الصفين الثاني والثالث في المقصورة التي تضمّ ثمانية مقاعد، إلى جانب منطقة واسعة للشحن ومرونة في إعادة تشكيل المقاعد. 
 
وتأتي المركبة مع باقة من التصاميم الأنيقة والمبتكرة، والتي تتميز بتصميم خارجي وتشطيبات داخلية فاخرة، مع مستويات جديدة من قدرات القيادة على جميع الطرق وفي الأحوال الجوية كافة، فضلاً عن الكفاءة في القيادة وتقنيات الراحة والسلامة، ومزايا الرحابة الداخلية. 
 
وتعد «باليسيد» السيارة العائلية المثالية بأناقتها وإمكانياتها العملية، وهندستها التي تُظهر الاهتمام براحة جميع الركاب وسلامتهم. وتشكّل المركبة الجديدة إضافة مهمة لتشكيلة «هيونداي» من المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات الرائدة في فئاتها، وهي أكبر حجماً بدرجة واحدة مقارنة بالطرز الحالية، مقدّمة للمستخدمين خياراً تنافسياً جديداً في شريحة تُعدّ مهمة في معظم أنحاء المنطقة. 
 
ويضفي تصميم «باليسيد» على المركبة طابعاً بهياً يوحي بأناقة لا تكلّف فيها جديرة بالمركبات الرياضية الفاخرة متعددة الاستخدامات. ففي المقدمة، تحيط المصابيح الأمامية المركبة ذات الإنارة العمودية المتصلة، بالشبك الكبير ذي الفتحات متوالية الانحدار، كما يخلق المظهر الجانبي القوي والممتد لمقدمة المركبة، بدوره حضوراً مثيراً للإعجاب على الطريق، بينما توضح الأعمدة الجانبية الخلفية العريضة والنوافذ الجانبية البانورامية المساحة الواسعة للمقصورة، أما الجوانب والرفارف الممتلئة فتُبرز ما تتمتع به المركبة من قوة ومهابة. 
 
ويجمع التصميم الداخلي للمقصورة بين الشعور بالراحة والاسترخاء، ما يخلق بيئة هادئة للمغامرات العائلية وأجواء فسيحة ومريحة. وتمّ التركيز على المزايا التي تحظى بتقدير العائلات، وجود سبعة منافذ «USB» موزعة في صفوف المقاعد الثلاثة، و16 حاملاً للأكواب، ويشتمل نظام الصوت على وظيفة اتصال داخلي «Driver Talk»، تمكن السائق من التحدث المباشر بهدوء مع الركاب في الصفوف الخلفية، واختيار نمط «الهادئ» الذي يقوم بإيقاف تشغيل السماعات الخلفية في حين يتيح للسائق والراكب الأمامي مواصلة الاستماع إلى الصوت، كما تضم فتحات تهوية تكييف ذات تصميم مبتكر لتتيح انسياب الهواء بهدوء ومرونة عالية من أجل ضمان أجواء مريحة لجميع الركاب. 
 
وتضم الهيئة الأمامية في المقصورة، شاشة النظامين الصوتي والملاحي العاملة باللمس والتي تأتي بهيئة عريضة بقياس 10.25 بوصات، ويمكن توصيل جهازين بالمركبة في وقت واحد عبر البلوتوث، فيما تتكامل أنظمة المعلومات والترفيه مع النظامين «آبل كاربلاي» و«آندرويد أوتو»، وهناك لوحة شحن لاسلكي لإمداد الأجهزة المحمولة المتوافقة مع تقنية الشحن اللاسلكي، بالطاقة. 
 
ويحل زر تغيير التروس بالسلك، محلّ عصا تغيير التروس التقليدية من أجل توسعة المساحة المتاحة في الكونسول الوسطي، ويعمل جهاز العرض العلوي، في المقدمة، على عرض معلومات القيادة المهمة، كالسرعة وإرشادات الملاحة، على الزجاج الأمامي على امتداد خط نظر السائق لضمان تركيزه الدائم على الطريق. 
 
ويساهم هيكل «باليسيد» شديد الصلابة في تعزيز حماية الركاب، لا سيما مع التراكيب الهيكلية السفلية والجانبية القوية التي تعمل على زيادة تشتيت الطاقة في حال وقوع أي اصطدام. كما تحتوي المركبة الجديدة على ست وسائد هوائية قياسية؛ اثنتين أماميتين، واثنتين على كل من الجانبين، ومزوّدة بعدد من تقنيات السلامة المعيارية المتقدمة التي تشمل أنظمة متطوّرة لمساعدة السائق ضمن باقة تقنيات السلامة «سمارت سينس» من «هيونداي». 
 
وتأتي السيارة بجنوط مقاس 18 بوصة أو 20 بوصة، وفتحة سقف مزدوجة، وفي الخلف حصلت على مصابيح خلفية مجمعة بتقنية LED، ومصابيح ضباب خلفية. كما تمتلك العديد من أنظمة الأمان منها نظام تحذير التصادم في النقاط العمياء، ونظام مساعدة تجنب الاصطدام الخلفي، ومساعدة تفادي التصادم الأمامي، و6 أكياس هوائية. كما تأتي السيارة بمحرك بنزين سعة 3.8 لترات يولد قوة 295 حصاناً وعزم دوران قدره 355 نيوتن.

«باليسيد 2021».. إضافة جريئة لطرازات «هيونداي»

.jpg

منذ طرحها في أسواق الإمارات أوائل العام الجاري، لقي الطراز الجديد كلياً «باليسيد 2021» استحساناً كبيراً من عملاء الصانع الكوري «هيونداي».

شاركت أسواق الإمارات في الاحتفال بالذكرى السنوية السبعين لتأسيس علامة «أبارث» تكريماً لمؤسسها العبقري المبدع كارلو أبارث الذي ولد في عام 1908 وتوفي 1979 وكان أول شخص يفهم الإمكانات التي تتيحها التحسينات التقنية والتعديلات التي يتم إدخالها على السيارات عادية المعيارية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3602754.jpg"/>
عُرضت سيارة «Abarth 695 70° Anniversario» الجديدة ذات الإصدار الخاص في دبي للاحتفال بالذكرى السنوية السبعين لتأسيس علامة «أبارث»، ومن المقرر أن يتم إنتاج 1949 نسخة من هذا الطراز محدود العدد، في إشارة إلى السنة التي أُسست فيها الشركة، وسيكون هذا الطراز الأهم بين سلسلة التكريمات المطروحة هذه السنة.
وبات الآن دور السيارة الحصرية لتؤجج أحلام الآلاف من محبي هذه العلامة الإيطالية. وخُصصت هذه النسخة محدودة العدد الجديدة لمحبي العلامة ذات رمز العقرب وعرضت في فعالية «أيام أبارث» التجمع الأوروبي الأكبر لمحبي «أبارث».
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3602763.jpg"/>
تم تجهيز السيارة الجديدة بجناح هو ثمرة أعمال مهندسي «أبارث» في نفق الرياح التابع لمجموعة فيات كرايسلر في أورباسانو (تورينو)، وقد صمم بهدف تحسين الديناميكيات الهوائية في السيارة، إذ يعمل على تعزيز التماسك على الحلبات السريعة ذات المسار المتنوع والثبات على السرعات العالية. إنه باختصار يحسن الأداء.
بالتالي، يشكل الجناح تكريماً لمفهوم الأداء لدى المؤسس، وقد تخطى هذا المفهوم مجرد البحث عن الطاقة والسرعة القصوى والتسارع. فقد جهد كارلو أبارث للوصول إلى الأداء الشامل وركز على البحوث والتطوير في مجال الحلول التقنية الإبداعية. وهذا البحث المستمر هو بالضبط ما جعله يشتهر كواحد من الرواد والرؤيويين في مجال تعديل السيارات.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3602761.jpg"/>
وخصصت السيارة لهواة جمع السيارات ولمحبي الأداء والطابع الرياضي اللذين لا مساومة فيهما. وتلفت السيارة الأنظار مع الجناح الخلفي الجديد المستوحى مباشرة من عالم رياضة السيارات وتاريخ السباقات الأسطوري الذي تتمتع به العلامة بشارة العقرب.
ويمكن تعديل وضعية الجناح يدوياً، تماماً كما هو الأمر في سباقات السيارات حيث ليس من المستغرب رؤية الميكانيكيين في منطقة الصيانة يعدلون زاوية الجناح ليتمكن السائق من تعديل سلوك السيارة بما يتناسب مع الحلبة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3602760.jpg"/>
ويمكن تعديل الجناح في 12 وضعية مع انحناء يتراوح بين صفر و60 درجة. وفي وضعية الانحناء القصوى (60 درجة)، يزيد الجناح الحمل الديناميكي الهوائي بما يصل إلى 42 كيلو جراماً عند سرعة 200 كلم/ساعة، مما يمنح ديناميكيات سيارة ممتازة وسلوكاً أكثر استقراراً في السرعات العالية، ولاسيما على الحلبات السريعة التي يتغير فيها مستوى التماسك.
ومن الأمثلة العملية على ذلك حلبة «فاليلونغا»، حيث يسمح الجناح الجديد للسائق بالتقليل من التصحيحات عبر عجلة القيادة بنسبة 40 في المئة تقريباً. وللوصول إلى هذا المستوى التقني، تم اختبار السيارة في نفق الرياح كامل الحجم في أورباناسو، جنوب تورينو، حيث تختبر مجموعة فيات كرايسلر كل سياراتها.
وشيد هذا المركز في السبعينيات ويخضع باستمرار للتحديث لاعتماد أحدث التقنيات. وهو من المراكز القليلة في أوروبا، والوحيد في إيطاليا، القادر على إجراء اختبارات على طراز كامل الحجم وعلى سرعات هواء عالية (حتى 210 كلم/ساعة).
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3602748.jpg"/>
وتمحور الهدف حول تحسين الديناميكيات الهوائية لكل طراز يتم إنتاجه، وذلك عبر محاكاة حركة السيارة بالنسبة إلى الرياح، تماماً كما هو الوضع في العالم الحقيقي. وتم تطوير الجناح في هذا المركز واختباره في شتى الوضعيات ومختلف السرعات وزوايا الانحراف وإضافات الزينة.
وتزداد إطلالة السيارة جاذبية عبر مجموعة من اللمسات الجمالية المعروفة من الماضي والحاضر، مثل عادم «ريكورد مونزا» للحصول على صوت مميز، وخطوط «مونزا 1958» الخضراء على الهيكل (تكريم للون أول سيارة «500 أبارث» التي حققت ستة أرقام قياسية عالمية في حلبة مونزا تلك السنة)، وتفاصيل «كامبوفولو» الرمادية المتعددة، بما في ذلك الجناح، وتجهيزات الهيكل ومشتتا الهواء الأمامي والخلفي وغطاءي المرايا.
واستُعمل اللون نفسه للاصقات شارة العقرب على غطاء المحرك واللاصق بالمربعات على السقف لترسيخ الطلة الرياضية. وتجهز السيارة قياسياً بعجلات «سوبرسبورت» من سبائك المعادن قياس 17 بوصة ومكابح «بريمبو» الحمراء الشهيرة أيضاً. وتتميز هذه المكابح بقدرتها العالية بفضل أفكاك من الألمنيوم بأربعة مكابس وأقراص مع تهوئة ذاتية بقطر 305 ملم في الأمام و240 ملم في الخلف.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3602757.jpg"/>
ويتواصل هذا الطابع الرياضي ذاته في المقصورة أيضاً مع مقاعد «سابيلت تريكولوري» الحصرية الجديدة المصممة خصيصاً لهذه النسخة المحدودة. ويظهر ماضي السباقات المجيد التي تتميز به العلامة في الشارات على الهيكل بخط قديم الطابع وبشعار العقرب القديم، وهو تكريم واضح للتاريخ العريق الذي تتحلى به إحدى أشهر العلامات الإيطالية في العالم.
ونجد في المقصورة لوحة تحمل رقماً لكل سيارة من السيارات الـ1949 التي ستصنعها الشركة، مما يجعل منها سيارة أصيلة مخصصة للجمع. وتجهز السيارة بالمحرك الأقوى في مجموعتها.
وتبلغ قوة هذا المحرك سعة 1.4 ليتر مع جهاز توربو 180 حصاناً مع 250 نيوتن متر من العزم عند 3.000 دورة في الدقيقة، ومع سرعة قصوى تبلغ 225 كلم/ساعة (مع وضعية بزاوية صفر للجانح) وتسارع من صفر إلى مئة كلم/ساعة في غضون 6.9 ثوانٍ فقط. باختصار، السيارة هي المزيج الأروع بين أداء المحرك والأداء الديناميكي الهوائي.
ومع إيلاء العملاء الرياضيين أهمية كبرى، حرصت العلامة على ألا ينقص السيارة أي من مزايا الاتصالية. وتمّ تجهيز السيارة قياسياً بنظام «يوكونكت» بشاشة قياس 7 بوصات، ونظام ملاحة. ويضاف إلى التجهيزات القياسية نظام تكييف هوائي أوتوماتيكي ومصابيح إنارة نهائية ومصابيح ضباب بتقنية LED ومصابيح أمامية بتقنية كزينون، والنظام الصوتي Beats، وسجادات مخصصة.
ويتوفر الإصدار المحدود الجديد في صالات العرض في جميع أنحاء الشرق الأوسط، وهو يتميّز بكونه الصيغة المثالية بين الأداء الذي لا مساومة فيه والمزايا الرياضية.
ولد كارلو أبارث في فيينا في 15 نوفمبر 1908، وحقق نجاحاً هائلاً في عالم رياضة المحركات، وذلك نتيجة للتفاني الشديد لعالم المحركات ولموهبة فريدة من نوعها وحب الإبداع. من الدراجات النارية الصغيرة إلى الدراجات الهوائية إلى الدراجات النارية إلى العربات الجانبية، كل سيارة كانت مناسبة لهذا الشاب.
المهم هو أن يكون قادراً على فكها وتصليحها وتحسين أدائها. في عمر الحادية عشرة، لف كارلو أبارث حزاماً جلدياً حول عجلتي دراجته النارية للحد من الاحتكاك على الزفت والتفوق على الأولاد الذين يكبرونه سناً في سباقات الحي. وبعد 9 سنوات، حقق أول نجاحاته على «موتور ثان».
بحلول ذلك الوقت، كان شغفه للمحركات يرسم مسار حياته المستقبلي، هذا طبعاً بالتماشي مع حبه للقيادة والسرعة والمنافسة ومهارته في التسابق ومهارته الملفتة وعشقه البديهي للهندسة لاحقاً. وقد أنتج عام 1930 أول دراجة نارية معدلة مع علامة «أبارث».
ولكن لسوء الحظ، أرغمه حادث خطير في سباق في لينز على التخلي عن الدراجات النارية، لكنه لم يفقد عزيمته للتفوق على نفسه وتابع بالتسابق في العربات الجانبية، وهي عربة جعلها شهيرة بفضل إنجازاته فيها، مثل التسابق مع قطار «أورينت أكسبرس» (مع فوز أكيد لأبارث) عام 1934. وشكل هذا الأمر بداية جديدة لكارلو أبارث.
وعام 1945 انتقل إلى ميرانو وأصبح مواطناً إيطالياً بكلّ ما للكلمة من معنى. وبعد تجربة قصيرة مع علامة «سيسيتاليا» أسس في 31 مارس 1949 علامة «أبارث» مع السائق جويدو سكالياريني. وكانت سيارتهما الأولى من طراز 204 A اعتماداً على سيارة «فيات 1100».
ولفتت السيارة الأنظار في 10 أبريل 1950 عندما حقق تازيو نوفولاري فوزه الأخير في سباق «باليرمو مونتي بيليغرينو». منذ تلك الآونة، أضافت العلامة إلى سجلها أرقاماً قياسية رياضية وصناعية جديدة وتجهيزات تعديل ثورية وسباقات أسطورية.
من الأمثلة على ذلك، قرر كارلو أبارث عام 1962 التسابق بسيارة «أبارث 1000 أس» (1000s) مع فتح غطاء المحرك الخلفي لتبريد المحرك بشكل أفضل وسرعان ما أدرك التأثير الديناميكي الهوائي لهذا التعديل.
لذا صنع عام 1966 جانحاً حقيقياً من الراتنج، وبات من الأوائل الذين يجهزون سيارات السباق بأجنحة للاستفادة من المنافع الديناميكية الهوائية التي يقدمها. وهذه هو الإنجاز بحد ذاته الذي تكرمه سيارة «Abarth 695 70° Anniversario».
<div> </div>

«فيات أبارث» تكريم لمؤسس مبدع

01.jpg

شاركت أسواق الإمارات في الاحتفال بالذكرى السنوية السبعين لتأسيس علامة «أبارث» تكريماً لمؤسسها العبقري المبدع كارلو أبارث الذي ولد في عام 1908.

أطلق عدد من الطلاب المواطنين وهم زايد محمد المزروعي، وعبدالله فرج المزروعي، ومحمد الخييلي، وسهيل خليفة الخييلي، خريجو الثانوية العامة في مدرسة رماح في منطقة العين ابتكاراً يُعنى باستغلال الماء الناتج من مروحة مكيف المركبة لأنه نقي وخال من الصوديوم، والتشجيع على ضرورة استغلاله بشكل إيجابي. وأكد المبتكرون الشباب أن الماء يمكن استخدامه في جهاز تبريد المركبة «الراديتر»، لأنه ماء مقطر، ولأنه مقطر يمكن استخدامه في الاختبارات العلمية وفي المختبرات أيضاً.
وقال زايد المزروعي: «يتكون الابتكار من مضخة تعمل بحركة إطار المركبات أي طاقة الحركة، وجهاز برمجة، حيث قمنا بوضع خزان تحت المكيف بحيث يمتلئ بالماء، وينتقل الماء بعد ذلك من خلال جهاز البرمجة لخزان آخر وبدعم من جهاز ضغط، ويمكن بعد ذلك استغلال الماء المقطر الناتج عن أجهزة تكييف المركبات في مياه لري الحدائق والمزارع، فهي لا تحتوي على أملاح أو ما يسبب مشكلات للتربة، بل على العكس يمكن أن تخفف من درجة تركيز أملاح التربة إن وجدت، وهذه المياه ذات تأثير جيد على المزروعات والأرض على المدى الطويل».
وأوضح عبدالله فرج المزروعي بأنه يمكن استخدام هذه النوعية من المياه في الكثير من الأمور الجانبية بدلاً من الشرب المباشر. وأضاف المزروعي: «وليس هذا فحسب، إذ إن هناك استخدامات لمياه المكيف المقطرة، والتي توصلنا إليها من خلال إطلاقنا لابتكارنا الذي يُعنى بتجميع هذه المياه وعدم التفريط بها، فهي مياه مثالية لتبريد محرك المركبة لأنها خالية من الأملاح، إضافة إلى تعبئة بطاريات السيارة التي تحتاج للمياه المقطرة. ويمكن استعمالها لغسيل المركبة بشكل أفضل من المياه العادية».
دعم 
كما لفت محمد الخييلي إلى أن الطالب بمجرد إنهائه لدراسته في الحرم المدرسي يستعد لدخول الجامعة ليجد نفسه أمام واقع أكبر من إمكاناته العملية، ما يتطلب وجود رعاية علمية كبيرة.
وأضاف: «نؤمن بلا شك بأن دولتنا غالية، وتستحق منا أن نقدم لها أفضل ما لدينا من أفكار استثنائية كما نؤمن أيضاً بأن الدولة سوف تزيد من رعايتها لأصحاب المواهب الطلابية، لاسيما في مجالات الطاقة المتجددة والمستدامة».
وقال سهيل خليفة الخييلي: «هناك الكثير من الابتكارات الطلابية المذهلة، لكنها تضيع لعدم وجود رعاية حقيقية لافتقادها الدعم الفني والعلمي، فدولة الإمارات قبلة للابتكار منذ تأسيسها، حيث قامت على الابتكار والإبداع ».

4 طلاب يبتكرون خزان طوارئ لاستغلال مياه مبرد المركبة

target7509058641792665079.jpg

أطلق عدد من الطلاب المواطنين وهم زايد محمد المزروعي، وعبدالله فرج المزروعي، ومحمد الخييلي، وسهيل خليفة الخييلي، خريجو الثانوية العامة في مدرسة رماح في منطقة العين ابتكاراً يُعنى باستغلال الماء الناتج من مروحة مكيف المركبة لأنه نقي وخال من الصوديوم.

يعد الالتزام بالتمارين الرياضية المنتظمة أمراً ليس سهلاً، فرغم كل شيء، هناك عوائق محتملة كثيرة، مثل الوقت والملل والإصابات والثقة بالنفس، إلا أن هذه المشكلات لا يجب أن تقف عائقاً في طريقك بالضرورة. 
 
وحسب مقال لـ«مايوكلينيك» عليك وضع الاستراتيجيات العملية التالية في اعتبارك للتغلب على العقبات الشائعة التي تقف في طريق الحصول على اللياقة البدنية.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6599.jpg"/>
1 ليس لدي متسع من الوقت لممارسة الرياضة:
قد يكون تخصيص بعض الوقت لممارسة الرياضة أمراً صعباً، ولذا استخدم قليلاً من الإبداع لتحقيق الاستفادة القصوى من يومك.
Ⅶ أدخل في يومك فترات من المشي القصير. إذا لم يكن لديك الوقت لممارسة التمارين كاملة، فلا داعي للقلق. إن ممارسة الرياضة السريعة لفترات أقصر، مثل 10 دقائق من المشي على فترات متباعدة طوال اليوم، لا تخلو من الفوائد أيضاً.
Ⅶ استيقظ مبكراً. إذا كان النهار مشحوناً وكانت ساعات الليل عصيبة، فاستيقظ قبل موعدك بـ 30 دقيقة مرتين في الأسبوع لممارسة الرياضة، وبمجرد أن تتكيف مع ممارسة الرياضة في الصباح الباكر، أضف يوماً أو يومين آخرين إلى روتينك.
Ⅶ قيادة أقل، مشي أكثر. اركن السيارة في الصف الأخير من المرآب أو حتى على بُعد مسافة مناسبة واذهب إلى وجهتك مشياً.
Ⅶ جدد طقوسك. يمكنك تغيير عاداتك في اللعب واللهو مع أطفالك أو صديقك المقرب أثناء العطلة الأسبوعية بممارسة ركوب الدراجات أو حضور دروس في تسلق الصخور أو الذهاب إلى حمام السباحة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6600.jpg"/>
2 أعتقد أن ممارسة الرياضة أمر ممل:
من الطبيعي أن تشعر بالسأم من التمارين المتكررة يوماً بعد يوم، وخاصة إذا كنت تمارس الرياضة وحدك، ولكن ليس من الضروري أن تكون ممارسة الرياضة مملة.
Ⅶ اختر الأنشطة التي تستمتع بها. هكذا، ستظل مهتماً على الأرجح، وتذكر أن أي شيء يستلزم منك الحركة يعد ذا أهمية.
Ⅶ نوّع الأنشطة الروتينية. مارس الأنشطة المتعددة، مثل المشي والسباحة وركوب الدراجة، كي تبقى نشيطاً بينما تعمل على تكييف مجموعات عضلية مختلفة.
Ⅶ انضم إلى مجموعات. مارس الرياضة مع الأصدقاء أو الأقارب أو الجيران أو زملاء العمل، فهكذا سوف تستمتع بالرفقة والتشجيع من المجموعة.
Ⅶ تعرف على خيارات جديدة. تعلم مهارات جديدة أثناء ممارسة التمارين. اضطلع على صفوف الأنشطة الرياضية أو الدورات الرياضية في المركز الترفيهي أو النادي الصحي.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6601.jpg"/>
3 أشعر بالخجل مما سأبدو عليه:
لا تقلل من شأنك. ذكّر نفسك أنك تسدي إلى صحتك القلبية الوعائية خدمة عظيمة، وركز على مقدار القوة التي ستشعر بها بعد ممارسة التمارين.
Ⅶ تجنب الحشود. إذا كنت تشعر بالانزعاج حيال ممارسة الرياضة مع آخرين، فابدأ وحدك أولاً. حاول تقليد فيديو من التمارين الرياضية أو جرب لعبة فيديو قائمة على النشاط، أو فكر في استثمار الوقت بالتبديل على الدراجة الثابتة أو جهاز المشي أو جهاز صعود الدرج أو أي أجهزة منزلية أخرى لممارسة التمارين.
Ⅶ ركز على المستقبل. امتدح نفسك على قطع التزام تجاه صحتك، وتذكر أنه كلما زادت لياقتك البدنية وأصبحت أكثر راحة حيال ممارسة الرياضة، زادت ثقتك بنفسك على الأرجح أيضاً.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6602.jpg"/>
4 أشعر بتعب شديد لممارسة الرياضة بعد العمل:
ليس لديك طاقة لممارسة الرياضة؟ حسناً، بدون ممارسة الرياضة لن تتحلى بالطاقة كذلك. إنها دائرة مفرغة، ولكن مع كسر هذه الدائرة بممارسة النشاط البدني، فإنك تقدم لنفسك أفضل هدية لها.
Ⅶ جرّب ممارسة قدر بسيط من الرياضة في الصباح. هل تتذكر الاقتراح بأن تستيقظ قبل موعدك بـ 30 دقيقة لممارسة الرياضة؟ ثِبْ إلى جهاز المشي أو الدراجة الثابتة بينما تستمتع إلى الراديو أو تشاهد نشرة أخبار الصباح، أو قم بالمشي السريع خارج المنزل.
Ⅶ اجعل وقت تناول الغداء مفيداً. احتفظ بحذاء مشي في مكتبك وقم بتمشية سريعة أثناء استراحة الغداء.
Ⅶ كن مستعداً. تأكد من امتلاكك حذاءً مريحاً وملابس فضفاضة لممارسة الرياضة، وارتدِها عند ذهابك إلى المركز التجاري أو السفر.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6603.jpg"/>
5 أشعر بكسل شديد لممارسة الرياضة:
إذا كنت تشعر بالتعب من مجرد التفكير في ممارسة الركض في الصباح، فجرّب النصائح التالية:
Ⅶ ضع توقعات واقعية. إذا كان العائق الذهني مرتفعاً جداً، فقد تستسلم من دون حتى المحاولة. ابدأ بالمشي حول المربع السكني، ولا تستسلم إذا شعرت بالتعب. اذهب في جولة مشي أخرى حول المربع السكني في اليوم التالي، وواظب على ذلك حتى تجد في النهاية أنك لم تعد تشعر بتعب.
Ⅶ اعمل وفق طبيعتك وليس عكسها. خطط للنشاط البدني في الوقت الذي تميل فيه إلى الشعور بحيوية أكبر أو على الأقل في الوقت الذي لا تشعر خلاله بالكسل.
Ⅶ حدد مواعيد لممارسة الرياضة مثلما تفعل لأي موعد مهم آخر. خصص وقتاً للنشاط البدني، وتأكد من معرفة أصدقائك وعائلتك بهذا الالتزام، واطلب منهم التشجيع والدعم.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6604.jpg"/>
6 لست شخصاً رياضياً:
إن المقدرة الرياضية الطبيعية ليست شرطاً أساسياً لممارسة نشاط بدني، فحتى إذا كنت خاملاً لبعض الوقت، فإن الوقت لم يفت بعد لتصبح أكثر نشاطاً.
Ⅶ حافظ على البساطة. جرّب التمارين البسيطة، مثل المشي يومياً. ابدأ ببطء وأعطِ جسمك الفرصة للتعود على زيادة النشاط.
Ⅶ اعثر على رفقة. اختر نشاطاً تحبه، مثل الرقص أو أعمال البستنة، وادعُ الأصدقاء للانضمام إليك، بذلك سوف تستمتع بما تفعله بينما تساعدون بعضكم في ممارسة التمارين.
Ⅶ دعك من المنافسة. لا تهتم لأن تصبح نجماً رياضياً أو تنضم إلى الرياضيين ذوي الأجساد القوية في نادي اللياقة البدنية. ركز ببساطة على التغيرات الإيجابية التي تجريها على جسمك وعقلك.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6605.jpg"/>
7 لقد حاولت ممارسة الرياضة من قبل وفشلت:
لا تستسلم. قد لا تتمكن من رؤية انخفاض مستوى الكوليسترول أو الحد من خطر إصابتك بداء السكري، ولكن هذا لا يعني أنك لا تسدي لنفسك خدمة عظيمة. أعد تقييم الخطأ الذي حدث وتعلم منه.
Ⅶ ترفّق بنفسك. ابدأ بالتمارين البسيطة وتدرّج للتمارين الأكثر شدة فيما بعد عندما يصبح جسمك مستعداً.
Ⅶ ضع أهدافاً واقعية. لا تقطع وعداً على نفسك بممارسة التمارين لمدة ساعة يومياً ثم تشعر بالإحباط عند التقصير. التزم بالأهداف التي يمكنك تحقيقها بسهولة، مثل ممارسة الرياضة لمدة 20 دقيقة في اليوم، ثلاث مرات أسبوعياً خلال الشهر الأول.
Ⅶ تذكر سبب ممارستك للرياضة. استخدم أهدافك الشخصية للحصول على اللياقة البدنية كحافز، وكافئ نفسك عندما تحقق هذه الأهداف.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/v6606.jpg"/>
8 لا أستطيع تحمل نفقات النادي الصحي:
أنت لا تحتاج إلى عضوية في صالة ألعاب رياضية فخمة لعمل تمارين عظيمة. فكر في البدائل الشائعة.
Ⅶ مارس تمارين القوة في المنزل. استخدام أحزمة المقاومة (أنابيب مطاطية لها أطوال مختلفة) غير المكلفة بدلاً من الأوزان. مارس تمارين الضغط أو القرفصاء مستخدماً وزن الجسم.
Ⅶ كوّن مجموعة للمشي. اجمع الأصدقاء والجيران وزملاء العمل للذهاب في جولات مشي جماعية منتظمة. اسلك الطرق الموجودة في الحي الذي تعيش به أو بالقرب من مكان العمل أو الممتدة على طول المسالك والحدائق المحلية أو بالقرب من المركز التجاري.
Ⅶ استخدم السلالم. استغنِ عن المصعد كلما أمكن، والأفضل من ذلك، اجعل صعود الدرج بمثابة تمرين في حد ذاته.
Ⅶ جرّب المركز المجتمعي في منطقتك. قد تناسب صفوف التمارين الرياضية التي تقدمها مجموعات التثقيف المجتمعي أو مراكز الأنشطة الترفيهية المحلية ميزانيتك، عما تكون عليه العضوية السنوية في صالات الألعاب الرياضية.
9 أخشى أن آذي نفسي إذا مارست الرياضة:
إذا كنت قلقاً حيال تعرضك للإصابة، فابدأ بداية صحيحة.
Ⅶ تعامل مع الأمور بهدوء. وابدأ ببرنامج مشي بسيط. ومع اكتسابك للثقة في قدراتك، أضف أنشطة أخرى إلى روتينك.
Ⅶ جرّب صفوف الأنشطة الرياضية للمبتدئين، سوف تتعلم الأساسيات بالبدء من نقطة الصفر.
Ⅶ احصل على المساعدة من المتخصصين. احصل على دروس خصوصية في اللياقة البدنية من خبير معتمد يمكنه مراقبة حركاتك وإرشادك للاتجاه الصحيح. إذا كنت قد عانيت من إصابة سابقة، فقد ترغب أولاً في زيارة طبيب في الطب الرياضي يمكنه تقييم حالتك والتوصية بعلاج محدد، كالعلاج الطبيعي.
10 عائلتي لا تدعمني في مجهوداتي:
ذكِّر أولئك المقربين منك بفوائد ممارسة الرياضة المنتظمة واجمعهم لمشاهدتك.
Ⅶ مارس الأنشطة مع أطفالك. سجل في صفوف التمارين الرياضية التي تضم الآباء والأبناء. اذهب في نزهة غداء واصطحب أسرتك إلى الحديقة لممارسة ألعاب المطاردة أو ركل الكرة. اسبح مع الأطفال في حمام السباحة بدلاً من مشاهدتهم من مقعدك.
Ⅶ اقترح القيام بمغامرة جديدة، بدلاً من أن تقترح على أصدقائك ممارسة التمارين في صالة الألعاب الرياضية، ادعُهم لتسلق الجدران في الصالات المغلقة أو استأجر دراجة بمقعدين للتنزه بها في عطلة الأسبوع.
Ⅶ ضاعف مهامك. تتطوع بتوصيل أبنائك المراهقين إلى المركز التجاري ثم اذهب في جولات مشي بداخله أثناء انتظارك لهم. جرّب هذه الحيلة في مدرسة الطفل أثناء الدروس أو التدريبات أو العروض التدريبية.
إذا لزم الأمر، فاحرص على الحوار الصريح مع أحبائك، فإذا لم يشاركوك طموحاتك نحو اللياقة البدنية، فاطلب منهم احترام رغبتك في الحصول عليها على الأقل.

«اللياقة البدنية».. طرق للتغلّب على العوائق والتحديات الشائعة

05.jpg

حين تقضي السيارة ليلة "باردة" في الخارج، ويهم السائق بتحريكها في اليوم الموالي، يشغل محركها، في العادة بغرض تدفئته، وينتظر لبعض الوقت، قبل أن يبدأ القيادة، لكن هذه الخطوة غير مفيدة بالمرة، بل إنها تلحق ضررا بالسيارة.
وبحسب إرشادات من موقع "رود آند تراك"، فإن محركات السيارات الحديثة تتلقى الوقود على الفور، عند التشغيل، وبالتالي، يستحبُ التحرك مباشرة دون انتظار.
فضلا عن ذلك، قد يؤدي تشغيل السيارة وتركها متوقفة، إلى حصول تسرب واختلاط بين البنزين غير المحترق وزيت المحرك.
وبحسب المصدر نفسه، فإن من يشغلون السيارة ثم يعودون إلى بيوتهم يجعلون أنفسهم عرضة للسرقة، لاسيما أن العربة تكون في وضعية "تشغيل".
تبعا لذلك، فإن الوسيلة المثلى للانطلاق بسيارتك التي برد محركها طيلة الليل، أن تقوم بتشغيلها، ثم أن تقودها على الفور.

"تسخين السيارة" .. يفيد أم يؤذي محركها؟

حين تقضي السيارة ليلة "باردة" في الخارج، ويهم السائق بتحريكها في اليوم الموالي، يشغل محركها، في العادة بغرض تدفئته، وينتظر لبعض الوقت، قبل أن يبدأ القيادة، لكن هذه الخطوة غير مفيدة بالمرة، بل إنها تلحق ضررا بالسيارة.

قد يكون جهاز التكييف في السيارة مرتعاً لآلاف البكتيريا والفطريات، والسّبب أن كثيرين لا يتنبهون لتنظيفه باستمرار، ولا يدركون ما يشكّله من مخاطر على الصّحة، فيتحوّل إلى مصدر لبث الهواء الملوّث، ساخناً كان أم بارداً، لذا تنبّه أيّها السائق للأمر وسارع لتنظيف مكيّفك، قبل أن تبدأ في تنشق رائحة نتنة في سيارتك.
هذه المعلومات، تضمنتها نشرة جمعية نادي السيارات فرع النمسا «ARBO»، وعممتها على جميع وسائل الإعلام، لتصل إلى أكبر نسبة من السكان.
وحسب النشرة المعنية، فإنّ جهاز التكييف يحتاج لعملية تنظيف دورية شاملة، أقلّه كل عامين، خصوصاً أن مكيفات الهواء تحتفظ بعد إطفائها بالرطوبة داخل وحداتها المختلفة، وبين جنبات قنواتها الهوائية، مما يحوّلها لأرضية خصبة لتوالد البكتيريا التي تنتشر في جميع أنحاء السيارة، ويزيد خطرها مع إعادة تشغيل المكيف، ليتفاقم في حال لم يتنبه السائق للأمر، فيبدأ في تنشّق روائح نتنة قد لا يعثر لها على سبب.
وكما تشير النشرة، فإنّ نظافة أجهزة التبريد، لا تتطلّب كثيراً من الوقت، وتكلفتها قليلة، فهي تحتاج فقط إلى تغيير مرشح المكيّف وتطهير كامل لنظام خط الأنابيب.
في السياق ذاته، تنصح النشرة بالاستغناء عن مكيفات الهواء في السيارات، والاكتفاء بالهواء الطلق، خصوصاً في الرحلات القصيرة والتي لا تستغرق أكثر من ربع ساعة، كما ينبغي إيقاف تشغيل المكيفات قبل نحو ربع ساعة من نهاية الرحلة.
وفي حال ظهور ضباب على زجاج السيارة، فعلى سائقها التفكير أولاً في نظافة جهاز التكييف، والإسراع بذلك في حال انتشار روائح غير محببة.
ووفق النشرة، فإنّ أجهزة التكييف التي لا تُنظف بصورة دورية، وكما ظهر بعد فحص مايكروسكوبي لعدد من السيارات في مدن مختلفة، أجهزة تكييفها لم تنظّف أو تطهّر لفترة تخطت الخمس سنوات، أنتجت كميات مهولة من البكتيريا وصلت ببطن بعض السيارات إلى 600 ألف نوع من البكتيريا الحية، و350 ألفاً من الفطريات، بالإضافة لعشرات الآلاف من الخمائر الحية التي تعيش وتتوالد في حرارة تفوق 37 درجة مئوية.

جهاز تكييف السيارة مرتع لآلاف البكتيريا

2457007.jpg

أعلنت الفطيم للسيارات، الموزع الحصري لسيارات تويوتا بدولة الإمارات العربية المتحدة، عن وصول قائمة تويوتا من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات للعام 2017 "اس يو في " إلى صالات عرض الشركة، بما في ذلك لاند كروزر "مفخرة الأرض"، ولاند كروزر برادو الأسطورة، وإف جيه كروزر، وفورتشنر، وكذلك راف 4.
وقال سعود عباسي، مدير الإدارة العليا لتويوتا في الفطيم للسيارات: "تأتي القائمة الكاملة من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات بمزيد من التعديلات طالت التصميم الداخلي والخارجي، وكذلك بنفس مستويات الأداء الأسطورية التي تشكل تعريفاً للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات على مدى أجيال، إلى جانب معايير السلامة القياسية الإضافية، بما في ذلك نظام منع غلق المكابح، التحكم بثبات المركبة، ومراقبة ضغط الإطارات".  
 
مفخرة الأرض
تتميز المركبة القوية لاند كروزر 2017 بمجموعة من الترقيات التي اشتمل عليها التصميم الداخلي والخارجي، وكذلك بباقة من مزايا السلامة الجديدة والتي تتوفر الآن قياسياً في جميع فئات لاند كروزر( EXR، GXR، وVXR)، بما فيها نظام المساعدة على تسلق المرتفعات، نظام التحكم بالزحف القياسي في جميع الفئات، ومصابيح الضباب الخلفية وذلك لتعزيز مستويات السلامة لكل من السائق والركاب.
 
وتأتي الفئة العليا لاند كروزر VXR، بمحرك سعة 4.6 لتر ومحرك آخر سعة 5.7 لتر يتألف من 8 اسطوانات على شكل حرف V، وتم تزويدها بنظام تعليق هيدروليكي، وكذلك بمزايا سلامة متطورة مثل نظام المساعدة على الإلتفاف، ونظام تثبيت السرعة المتكيف، ومراقبة النقطة العمياء، والتنبيه من وجود سيارات خلف السائق عند الرجوع للخلف، وكاميرا الرؤية الخلفية بزاوية 360 درجة، والتحذير من مغادرة المسرب، إضافة إلى جناح سقف خلفي مع إضاءة نوع LED، وجناح خلفي وأمامي، وإنارة تتابعية عند التفاف المركبة، ونظام جديد لتشغيل المحرك عن بعد- يعمل عبر تطبيق الهاتف الجوال، بما يتيح للسائق تشغيل السيارة عن بعد من خلال الهاتف الذكي. كما يوجد في VXR نظام ترفيه للمقاعد الخلفية مع شاشة مزدوجة جديدة كلياً فائقة الوضوح FHD قياس 10.1 بوصة مع نظام التحكم بوحدات إضاءة مدمجة، وخاصية الاتصال اللاسلكي المتطابق، الذي يمكن من خلاله وصل جهاز الهاتف النقال بسهولة مع شاشة العرض وكذلك مع منافذ SD، USB، وHDMI. تتوفر لاند كروزر 2017 بأربع فئات مختلفة هي: سفاري، EXR، GXR، و VXR.
 
برادو 
تتوفر باثنين من المحركات هما محرك بنزين سعة 2.7 لتر، ينتج عنه قوة تبلغ 164 حصاناً، ومحرك بنزين VVT-i سعة 4.0 لتر يتكون من 6 اسطوانات على شكل حرف V،  ينتج عنه قوة تبلغ 271 حصاناً، وتم تزويد كلا المحركين بناقل حركة أتوماتيكي مكون من ست سرعات، يوفر قوة وافرة من أجل مستويات أداء سلسلة على الطرق المعبدة إضافة إلى قيادة قوية على الطرق الوعرة. وقد تم استخدام مواد فاخرة في التصميم الداخلي منحت شعوراً بالفخامة والأناقة المترفة بما يتباين مع الشكل الصارم للتصميم الخارجي، كما تتميز الصفوف الثلاث من المقاعد بمساحة رحبة تتسع لسبعة أشخاص. وتشتمل المركبة على مزايا أخرى مثل نظام منع السرقة مع مانع تشغيل المحرك، وأزرار تحكم بالصوت والهاتف على عجلة القيادة ونظام صوت من 6 سماعات متوفرة قياسياً في EXR، فيما يوجد في GXR كذلك نظام ملاحة متصل مع الكونصول الوسطي الذي يحتوي على العديد من المنافذ بما فيها البلوتوث، نظام أتوماتيكي ثلاثي المناطق للتحكم بدرجة الحرارة، مجسات أمامية وخلفية لصف السيارة، وسائد هواء أمامية مزودوجة مع حماية جانبية وللركب. وتضم الفئة الأعلى في الطراز VXR كافة المزايا الموجودة في GXR إضافة إلى نظام ترفيه للمقاعد الخلفية مع شاشة قياس 8 بوصة، زر تشغيل المحرك، مقاعد أمامية متعددة الطبقات قابلة للتهوية، فتحة سقف، كاميرا للرؤية الخلفية، شبك مبرد من معدن الكروم، مقاعد جلد ومصابيح أمامية  نوع LED مع مصابيح نهارية. تأتي لاند كروزر برادو 2017 بثلاث فئات مختلفة هي: EXR، GXR، وVXR.
 
فورتشنر
 
جاء الجيل الثاني من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الشعبية الاستثنائية تويوتا فورتشنر بسبعة مقاعد والتي تم طرحها العام الماضي، بتصميم خارجي عصري وتصميم داخلي أنيق مبتكر، إلى جانب مجموعة من مزايا السلامة ومستويات الأداء المذهلة على الطرق الوعرة المرادفة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات من علامة تويوتا.  
 
وتأتي فورتشنر EXR بمحرك سعة 2.7 لتر يتكون من أربع اسطوانات، إلى جانب محرك سعة 4.0 لتر يتكون من 6 اسطوانات على شكل حرف V في كل من فئتي GXR وVXR، وقد تم تزويد كافة فئات فورتشنر 2017 بمزايا السلامة المذكورة سابقاً كمعيار قياسي. وتشمل GXR كذلك عجلة قيادة مكسوة بالجلد مزينة بقشرة خشبية مصقولة، نظام الدخول الذكي، تكييف هواء أتوماتيكي مع تبريد للصفوف الخلفية، وشاشة قياس 7 بوصة متصلة مع الكونصول الوسطي. أما فئة VXR فتضم جميع المزايا التي توجد في GXR إضافة إلى نظام ترفيه للمقاعد الخلفية، باب خلفي يعمل بالكهرباء، ناقل حركة مثبت خلف المقود، كاميرا للرؤية الخلفية، مقاعد جلد، نظام ملاحة مع شاشة قياس 9 بوصة مع أزرار للتحكم بالصوت، نظام ترفيه للمقاعد الخلفية مع شاشة قياس 8 بوصة، وكذلك عجلات ألمنيوم قياس 18 بوصة.
 
وتحافظ فورتشنر 2017 على بنية الإطار الصلب الذي تم تطويره حديثاً لتوفير درجة لا مثيل لها من القوة في البيئات الأكثر قسوة، والذي يعمل على تجنب حدوث إلتواء وانحراف في الإطار وذلك من أجل تجربة قيادة مستقرة. وتساهم زيادة صلابة الهيكل في تحسين استجابة عجلة القيادة، وينتج عن ذلك تعزيز الشعور بعملية توجيه المركبة وثبات العجلات الخلفية.    تتوفر فورتشنر 2017 في جميع صالات الفطيم للسيارات تويوتا بثلاثة فئات مختلفة هي: EXR، GXR وVXR.
 
أناقة تليق بالمدينة
 
بما يواكب السيارات الأخرى الشقيقة لها من علامة تويوتا، تشمل راف 4 مجموعة من المزايا الجديدة التي تجعل منها مركبة أفضل بامتياز. وتحافظ هذه السيارة على تصميمها الأنيق، حيث جاء شكلها الخارجي الآن مع مصابيح ضباب خلفية متميزة في كافة الفئات، بينما تم تزويد التصميم الداخلي في الفئة VX و VXR بنظام ملاحة جديد مع شاشة قياس 8 بوصة ونظام ترفيه.
     
وتم  تجهيز راف 4 2017 بمحرك سعة 2.5 لتر يتكون من أربع اسطوانات وينتج عنه قوة قدرها 177 حصاناً، مقروناً مع ناقل حركة أتوماتيكي من ست سرعات لقيادة سهلة واقتصادية سواء كانت داخل المدن أو على الطرق السريعة أو على الطرق الأقل ارتياداً. 
وتضم الخيارات الموجودة في مركبة راف 4، نظام الدخول الذكي، باب خلفي كهربائي، نظام ترفيه للمقاعد الخلفية مع شاشة قياس 8 بوصة، مجسات خلفية وأمامية لصف السيارة، مقاعد جلد مع مقعد سائق يعمل بالكهرباء، نظام ثبيت السرعة، عجلات ألمنيوم قياس 18 بوصة، مصابيح خلفية نوع LED ومصابيح أمامية LED مع أضواء داخلية نوع  LED. تأتي راف 4 بـعشرة ألوان خارجية، إضافة إلى خمسة ألوان للتصميم الداخلي والذي يتنوع ما بين القماش والجلد وذلك اعتماداً على الفئة. تتوفر سيارة راف 4 بأربع فئات هي: EX ( الدفع بعجلتين)، VX (الدفع بعجلتين)، GXR (دفع رباعي) و VXR (دفع رباعي).
 
إف جيه كروزر
 
تشتهر إف جيه كروزر بإمكانياتها المدهشة على خوض غمار جميع الطرق، وقد تم تصميم هذه المركبة بحيث تتحمل جميع ظروف القيادة، علاوة على قدرتها الفائقة في مواجهة التضاريس كافة.  مع تصميمها الريترو الفريد الذي يعكس شخصية المركبة المتفردة المحبة للمغامرة، والقيادة الرياضية وروح المرح، تتوفر إف جيه كروزر GXR 2017 المجهزة بمحرك سعة 4.0 لتر والذي يتكون من 6 اسطوانات على شكل حرف V، مع ناقل حركة أتوماتيكي من 5 سرعات، ونظام الدفع رباعي العجلات الجزئي، ونظام التحكم بالزحف، وذلك بما يضمن تجربة قيادة أكثر استجابة على الطرق الوعرة. ويأتي طراز العام 2017 من إف جيه كروزر بعجلة قيادة مزينة بالجلد، ومقاعد جلد بدرجتين من حيث اللون، إضافة إلى نظام ملاحة مع أزرار للتحكم بالصوت. وتتوفر جميع مزايا السلامة الآن قياسياً، إلى جانب مجسات لصف السيارة مع كاميرا للرؤية الخلفية، وعجلات ألمنيوم قياس 17 بوصة.

مجموعة جديدة من سيارات "اس يو في " محسنة بالإمارات

أعلنت الفطيم للسيارات، الموزع الحصري لسيارات تويوتا بدولة الإمارات العربية المتحدة، عن وصول قائمة تويوتا من السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات للعام 2017 "اس يو في " إلى صالات عرض الشركة، بما في ذلك لاند كروزر "مفخرة الأرض"، ولاند كروزر برادو الأسطورة، وإف جيه كروزر، وفورتشنر، وكذلك راف 4.

نعلم جميعاً أن الاهتمام بإجراء الصيانة الدورية الروتينية بانتظام لميكانيكا السيارة، من شأنه أن يجنبنا الكثير من العواقب الوخيمة، التي قد تجرنا إلى إجراء إصلاحات كبيرة في المستقبل، الأمر الذي يؤدي بدوره إلى استنزاف المزيد من الأموال، هذا ينطبق تماماً على نظام تكييف الهواء في سيارتك أو مضخة الحرارة.
فإذا لم تقم بإجراء الصيانة الدورية بانتظام لتكييف الهواء أو مضخة الحرارة، ستجد نفسك وقد انتابك شعور بالضيق، وأخذ العرق يتصبب منك لا سيما في فصل الصيف مع ارتفاع درجات الحرارة.
وينبغي عليك أن تعلم أن عدم إجراء الصيانة الدورية لنظام تكييف الهواء في السيارة يؤدي إلى فقدانه لنحو 5 في المئة من كفاءته الأصلية عن كل عام من التشغيل، لكن من الممكن تفادي حدوث ذلك، والاحتفاظ بهذه الكفاءة المهدرة من خلال القيام بالصيانة الدورية.
فوائد
تمتاز الصيانة السليمة لنظام التكييف في سيارتك بفوائد عديدة، منها توفير المال، وتقليل الكمية المنبعثة من غاز الكلوروفلوروكربون «CFC» في الجو، وزيادة العمر الافتراضي للتكييف في سيارتك.
أسباب
من ناحية أخرى، هنالك أسباب عديدة وراء احتمال عدم قيام نظام التكييف في سيارتك بالتبريد كما ينبغي وهي:
• قلة مادة التبريد: يتطلب أي نظام لتكييف الهواء توفر كمية محددة من المادة المستخدمة في التبريد للقيام بواجبه على الوجه الأكمل. وفي حال انخفاض هذه المادة، يعمل تكييف الهواء بكفاءة أقل من المعدل المعروف، وبالتالي لا يقوم بالتبريد بصورة جيدة.
• عدم نظافة المكثف: يعد المكثف أداة تغيير الحرارة والمثبتة أمام الرادياتير، وتقوم بتبريد البخار عالي الضغط المتصاعد من مادة التبريد بعد خروجه من الضاغط، ليتمكن من تكثيفه إلى سائل. ويؤدي القيام بعملية تنظيف المكثف إلى حل المشكلة كلها.
• تعطل مروحة تبريد المكثف: غالباً ما يكون للمكثف مروحة تبريد كهربائية منفصلة خاصة به. وينبغي على هذه المروحة أن تعمل وتظل على هذا الوضع طالما أن نظام تكييف الهواء مستمر في العمل. وفي حال وجود خلل أو عيب في محرك المروحة أو مؤازرة المحرك أو الأسلاك، يحتمل ألا تعمل المروحة.
• تلوث الهواء أو الرطوبة: يجب عدم تلويث مادة التبريد داخل التكييف بالهواء أو الرطوبة لأداء وظيفتها بصورة صحيحة، نظراً لأن الهواء يقوم بتقليل كفاءة تبريد التكييف، بينما يمكن للرطوبة أن تتجمد وتؤدي إلى تكوين الثلج الذي يتسبب في انسداد فتحات الأنابيب والصمامات. ومن المحتمل أن يكون تلوث الهواء والرطوبة نتيجة لعملية تسرب في نظام التكييف لم يتم إصلاحها أو الفشل في تنظيفه بالمكنسة الكهربائية قبل إعادة شحنه بمادة التبريد.
• انسداد الفتحات: من المحتمل أن يسد الصدأ أو المخلفات داخل نظام التكييف فتحة الأنبوب أو صمام القياس، الذي يسمح بمرور مادة التبريد إلى جهاز التبخير. وفي حال عدم إتمام هذه المرحلة الحيوية، فإنها من المحتمل أن تؤدي إلى منع أو اعتراض طريق تدفق مادة التبريد، الأمر الذي يتسبب في فقد التبريد واحتمال خسارة الضاغط أيضاً.
• مشكلات ميكانيكية: تضم هذه المشكلات أشياء مثل قصور في صمامات القياس، سيطرة على الضاغط، بحيث يفشل في القيام بوظيفته، تحولات الضغط السيئ. ويتطلب تحديد المشكلة بعناية الاستعانة بأحد الفنيين المتخصصين في أنظمة تكييف الهواء.

مكيفات الهواء تخسر 5 % من كفاءتها كل عام

target2673426416739236843.jpg

مشترو السيارات الفارهة يعشقون الخصوصية والتفرد، والآن هناك تطبيق جديد للساعة الذكية «آبل ووتش» يحقق هذه الخصوصية، حيث لا يمكن استخدامه إلا إذا كان المستخدم يقود السيارة الفارهة «بينتايغا»، وهي من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي إس.يو.في وتنتجها شركة بنتلي.
يستخدم التطبيق الجديد ما وصفته بنتلي بأنه هندسة بنتلي الرقمية، وهو يعمل بالتزامن مع جهاز التحكم عن بعد المزود بشاشة لمس تي.إس.آر الخاص بالسيارة، وذلك عبر تقنية الاتصال اللاسلكي «بلوتوث».
هذا التطبيق يتيح لأصحاب السيارة، التي يقال إنها أحدث سيارة في سوق سيارات الطرق الوعرة، التحكم في نظام تكييف الهواء والمعلومات وحتى وضع المقاعد في السيارة عن بعد.
فباستخدام هذا التطبيق مع الساعة الذكية يمكن لركاب «بينتايغا» التحكم في نظام جهاز تكييف الهواء المعقد في السيارة من المقعد الخلفي من خلال النقر على شاشة الساعة دون الحاجة إلى إزعاج السائق. ويمكن تنزيل هذا التطبيق حالياً من خدمة «آب ستور» على الإنترنت.
يقول دان وايتكر مدير الإلكترونيات في بنتلي: إن بينتايغا متقدمة تكنولوجيا وتجمع كل هذه الفخامة بالطريقة التي لا يمكن لشركة غير بنتلي تحقيقها.

ساعة ذكية لمستخدمي «بينتايغا» الفارهة

target4764397173960602375.jpg

المكيفات تبرّد الهواء في المنازل والمكاتب والطائرات والسيارات. ولكن هل هي ضارة بالصحة؟ ولماذا يجب استبدال مرشِّحات الهواء في هذه الأجهزة في الوقت المناسب. وما الأكثر تأثرا بالتلوث الجرثومي: مكيفات السيارات أم المنازل؟
لا يمكن القول إن المكيفات غير ضارة، كما يقول الخبراء، وينصحون بألا يزيد الفرق في درجة الحرارة داخل المكان وخارجه في وجود مكيف عن ست درجات مئوية، سواء كان المكيف في المنزل أو في السيارة أو في المكتب، وإلا فإن الفروق الكبيرة في درجات الحرارة أثناء التنقل بين الداخل والخارج قد تتعب الجسم وقد تؤدي إلى انهيار الدورة الدموية، كما ينقل موقع أومشاو أبوتيكين الإلكتروني.
جفاف الأغشية المخاطية يساعد الفيروسات
ينبغي عدم الإفراط في برودة المكيفات، لأن التبريد الزائد عن الحد يؤدي إلى برودة سريعة للجسم البشري وبالتالي إلى الإصابة بنزلة برد. كما أن المكيف يزيل الرطوبة ويسحبها من الهواء فيجف الجلد بشكل أسرع، ولذلك من المفيد وضع مرهم "كريم" على الجسم قبل الرحلات الطويلة، لأن المسافرين يتعرضون لتكييف الهواء في الطائرة لمدة طويلة عادةً. وينبغي أن تبقى أغشية الإنسان المخاطية رطبة، وذلك لأن جفاف أغشية الأنف المخاطية يؤدي إلى وصول الفيروسات بسرعة أكبر إلى الجسم، علما بأن هناك مراهم خاصة بالأنف تساعد على الوقاية من الفيروسات.
صحيح أن جهاز تكييف الهواء ينتج هواء بارداً أثناء عمله لكن الجهاز نفسه يصبح ساخنا أثناء تشغيله، كما أنه يسحب الرطوبة من الهواء. وبالتالي فإن سخونة الجهاز ورطوبته تكوّنان ظروفا مثالية لنمو الفطريات والبكتيريا والفيروسات. وقد نشرت مجلة الصحة "لانسيت" في عام 2003 دراسة حول المعالجة الإشعاعية لأنظمة تكييف الهواء الملوَّثة في المكاتب، وفي الدراسة تم باستخدام الأشعة تدمير الجراثيم الموجودة في مكيفات الشركات بالكامل تقريبا، وأصبح موظفو الشركات المعنية بعد ذلك أقل مرضاً. ولولا مثل هذه المعالجات للمكيِّفات لانتشرت آفات في الأماكن المكيَّفة وازدادت أمراض الجهاز التنفسي، وفق ما يذكر موقع تي أونلاين الإلكتروني.
يجب الالتزام بالصيانة الدورية للمكيفات
ولذلك فإن الصيانة الدورية للمكيفات إجبارية في المكاتب وفي البيوت، ويجب أيضا استبدال مرشِّحات الهواء الموجودة في أجهزة التكييف، وذلك في الوقت المناسب. وأكثر أنواع المكيفات تأثرا بالتلوث الميكروبي هي أجهزة تكييف الهواء في السيارات. وبالإمكان ملاحظة ذلك من خلال الشعور برائحة عفنة عند تشغيل السيارة، وبإمكان البخاخات المعقِّمة المساعدة هنا. أما أنظمة تكييف الهواء في الطائرات فيقال إنها لا تنشر الجراثيم وذلك لوجود أعمال صيانة صارمة يتم تطبيقها على معدات الطائرات، مثلما ينقل موقع أومشاو أبوتيكين الإلكتروني.
ع.م/ ط.أ
<img alt="" height="1" src="http://logc279.xiti.com/hit.xiti?s=531599&amp;s2=8&amp;p=ara-RSS_ar_Albayan_M_VAE-15133-xml-mrss::%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D8%A9%3A%3A%D9%85%D9%86%D9%88%D8%B9%D8%A7%D8%AA::%D9%87%D9%84%20%D9%85%D9%83%D9%8A%D9%81%20%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%A1%20%D8%B6%D8%A7%D8%B1%20%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%AD%D8%A9%D8%9F&amp;di=&amp;an=&amp;ac=&amp;x1=1&amp;x2=8&amp;x3=18571710&amp;x4=100647&amp;x5=%D9%87%D9%84%20%D9%85%D9%83%D9%8A%D9%81%20%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%A1%20%D8%B6%D8%A7%D8%B1%20%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%AD%D8%A9%D8%9F&amp;x6=1&amp;x7=%2Far%2F%D9%87%D9%84-%D9%85%D9%83%D9%8A%D9%81-%D8%A7%D9%84%D9%87%D9%88%D8%A7%D8%A1-%D8%B6%D8%A7%D8%B1-%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%AD%D8%A9%D8%9F%2Fa-18571710&amp;x8=ara-RSS_ar_Albayan_M_VAE-15133-xml-mrss&amp;x9=20150709&amp;x10=ara-RSS_ar_Albayan_M_VAE-15133-xml-mrss::%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D8%A9%3A%3A%D9%85%D9%86%D9%88%D8%B9%D8%A7%D8%AA" width="1"/>
<a href="http://www.dw.de/%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D8%A9/s-9106" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/deutsche-welle/logo-75x43.png"/></a>

هل مكيف الهواء ضار بالصحة؟

المكيفات تبرّد الهواء في المنازل والمكاتب والطائرات والسيارات. ولكن هل هي ضارة بالصحة؟ ولماذا يجب استبدال مرشِّحات الهواء في هذه الأجهزة في الوقت المناسب. وما الأكثر تأثرا بالتلوث الجرثومي: مكيفات السيارات أم المنازل؟

أول ما ستلحظه في الفئة السادسة هو شكلها الرياضي، هذا ما قالته بي ام دبليو .. و في الحقيقة نعم، وأضيف عليه ستلفت نظرك في كل مرة تنظر إليها وخصوصاً السيارة التي قمنا بتجربتها فكانت مزودة بحزمة Mpower من الخارج.
التصميم الخارجي للسيارة أكثر من رائع حيث تجد تناسقاً في شكلها وهذا ما يجعلها ملفتة للنظر، خصوصاً أنها تدمج بين طابعي الرياضة والفخامة، وليس من قبيل الصدفة أن تكون القدرات والطابع الرياضية على رأس قائمة مواصفات الفئة السادسة من بي إم دبليو والتي تجدها منعكسة في الواجهة الامامية والجوانب و مأخرة السيارة ،ومع وجود حزمة Mpower أصبح مظهرها اكثر شراسة
بالأضافة الى وجود أطارات بمقاس 20 انش و عجلات امامية بمقاس 265/35 و خلفية بمقاس 295/30.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/07/2160404-f90ee49fc895b10d79940cb0a45c9209..jpg"/>
السيارة مزودة بمحرك 3000 CC وشاحن تيربو من 6 أسطوانات ويولد قوة مقدارها 320 حصان وعزم 450 نيوتن متر ، ويتسارع من صفر الى 100 كلم/س: 5.4 ثانية قبل أن تصل لسرعتها القصوى البالغة السرعة القصوى: 250 كلم/س
أكثر ما أحببناه فيها هو التحكم في وضعية السيارة ويمكن القول أن نظام بي ام دبليو للتحكم بطريقة القيادة هو من أفضل الأنظمة اليوم من ناحية التعليق وتجاوب دواسة التسارع ونقاط تبديل علبة التروس. طبعاً نظام بي ام دبليو لضبط الوضيعة القيادة موجود فيها والذي يضم Eco Pro الذي يركز على خفض مستويات استهلاك الوقود وComfort الذي يركز على توفير الراحة، وSport وSport + الذي تشتد معه قساوة المقود ودواسة البنزين لتوفير تأدية رياضية ينتج عنها متعة قيادة عالية ويجب توخي الحذر عند استخدام هذه السيارة.
من خلال منظومية الأداء الديناميكي (BMW Efficient Dynamic) والتي توفير في إستهلاك الوقود من خلال خاصية التشغيل والإطفاء التلقائيين بفضل برنامج لتقليص استهلاك السيارة للوقود ويشير ظهور رمز في لوحة العدادات إلى أن الخاصية قيد العمل، وتظل حرارة المقصورة ثابتة حتى عند إطفاء المحرك لتضمن الإجواء المريحة طوال فترات الوقوف الطويلة. ومع وجود هذا النظام تصل نسبة استهلاك الوقود الى 21.98 ميل لكل غالون.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/07/2160404-aaba150b817aa971cac8395ed6c7402f..jpg"/>
من ناحية الشاصي فقد عملت بي ام دبليو على تحسين نوعية النوابض (suspension)، وقامت بتعديلات طفيفة جداً لكن الهدف منها زيادة مستويات الراحة والهدوء داخل المقصورة . كذلك تم تعديل معايير عمل جهاز المقود الكهربائي لزيادة دقته ومستويات تجاوبه.
اهتمت بي إم دبليو بالمقصورة الداخلية للفئة السادسة من ناحية نوعية المواد المستخدمة و تناغم المقصورة، وهي واسعة من الداخل خصوصاً من الخلف.
لوحة عدادات عقاربية وهم عداد السرعة ، وعداد دوران المحرك، ومقياس الوقود، ومقياس حرارة زيت المحرك. بالاضافة الى وجود شاشة ملونة ثابتة على الكونسول الوسطي (dashboard) بمقاس 6.5 بوصة
والتي يمكنك التحكم بها عبر (ceramic surrounds )
نظام تكييف اوتوماتيكي ، ناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات ،المقود ثلاثي التشعبات ومزود بأزرار متعددة الوظائف.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/07/2160404-c797bf605b2b1acc333537ca2f13bc52..jpg"/>

بي ام دبليو 640 جراند كوبية

image-100743686814415675558187.jpg

أول ما ستلحظه في الفئة السادسة هو شكلها الرياضي، هذا ما قالته بي ام دبليو .. و في الحقيقة نعم، وأضيف عليه ستلفت نظرك في كل مرة تنظر إليها وخصوصاً السيارة التي قمنا بتجربتها فكانت مزودة بحزمة Mpower من الخارج.التصميم الخارجي للسيارة أكثر من رائع حيث تجد تناسقاً في شكلها وهذا ما يجعلها ملفتة للنظر، خص

على الرغم من أنها تبدو وكأنها ألتيما صغيرة تنتمي الى قطاع السيدان المدمجة، إلا أن سنترا لن تأخذ مكان أي من شقيقاتها، بل ستعزز خيارات المستهلك عند دخوله الى صالات عرض نيسان
يعتبر قطاع سيارات السيدان المدمجة من أكثر قطاعات السيارات تعقيداً. فهذه السيارات تتوجه عادةً الى مستهلك من ذوي الدخل المحدود ولكنه ينتمي الى فئة الناس المثقفين والواعين لما يريدونه في الحياة عموماً ومن سياراتهم على وجه التحديد. وهنا تشير الإحصائيات أن الراغبين بهذا النوع من السيارات يريدون كل ما يمكن أن يتوفر في هذا القطاع من مزايا شأن القيمة العالية مقابل الثمن المنافس والشكل الحسن والجذاب، المقصورة المريحة والرحبة، حجم التحميل المرتفع، الإنقيادية التي تركز على الراحة والمعززة بنوع من التأدية الرياضية، الإستهلاك المتدني للوقود، التجهيزات الإلكترونية الرائجة في هذه الأيام كالنظام الموسيقي العصري القادر على حفظ الملفات الموسيقية الرقمية وغيرها من الإضافات التي لم يعد وجودها في هذا القطاع من السيارات مستغرباً. وبالإضافة الى التعقيد الذي يترافق مع هذا القطاع والمنافسة العارمة التي تسيطر على سوق سيارات السيدان المدمجة، لا يمكن للمرء إغفال المنافسة التي تواجهها طرازات القمة التابعة لهذا القطاع من سيارات المدخل التي تنضوي تحت لواء سيارات السيدان الصغيرة، الأمر الذي يحول مهمة صانعي سيارات السيدان المدمجة الى عمل صعب للغاية.
فكيف بالحري إذا كان الصانع يريد تسجيل دخوله الى هذا القطاع؟
وهنا، يمكن القول أن مهمة نيسان في إقتحام هذا القطاع لن تكون بالصعوبة التي يتصورها المرء. فـ نيسان تملك طراز تيدا سيدان الذي قدم منذ حوالي 9 سنوات في منطقة الشرق الأوسط والذي أثبت خلال مسيرته هذه أنه سيارة جديرة بالثقة وتتمتع بإعتمادية عالية والأهم من ذلك سعر مرتفع عند إعادة البيع. أما مشكلة نيسان في المنطقة العربية، فتكمن بأنها قدمت سيارة جديدة ـ قديمة لم يسبق له أن توفرت في أسواقنا. وهنا نقول أن سيارة نيسان هذه التي تحمل تسمية سنترا هي سيارة جديدة لأنها سجلت في مطلع العام الجاري دخولها الأول الى المنطقة، في وقت كانت نيسان توفرها في أسواق أخرى منها السوق الأميركية منذ خريف العام 2006. أما السبب بقولنا أنها قديمة، فيعود الى خبرة نيسان في قطاع السيارات العائلية المدمجة والذي تشكل صني القديمة وتيدا الحالية أبرز عناصره.
وعلى الرغم من توفر سنترا في الأسواق الأميركية منذ حوالي 6 سنوات، إلا أن نيسان الشرق الأوسط إرتأت أن تؤخر البدء بتصديرها الى منطقتنا لغاية إخضاعها الى عملية إعادة تصميم شاملة بغية إنتاج جيل جديد منها، خصوصاً أن الجيل الأسبق من هذه السيارة كان يتميز بتصميم خارجي صندوقي تبرز فيه الزوايا القاسية والمساحات المعدنية المسطحة والتي تتبع مدرسة تصميمية كانت رائجة خلال العقد الماضي وبالأخص في القارة الأميركية الشمالية. أما اليوم، فقد تمت إعادة تصميم سنترا لتخرج بحلة خارجية جديدة كلياً يمكن وصفها بإختصار بأنها تبدو وكأنها الإبنة الصغرى للشقيقة الأكبر منها، ألتيما مع العلم أن هناك بعض من الملامح التصميمية الخاصة بالشقيقة الأصغر، صني في الجوانب.
وعلى الرغم من أننا لسنا هنا لنحكم علي الشكل لأن الجمال نسبي وما قد يراه البعض على أنه جميل جداً قد لا يكون بهذا القدر من الجمال بالنسبة للبعض الآخر، إلا أنه لا يمكننا إلا أن نتوقف عند التصميم العام لـ سنترا الذي يقوم على عدد من العناصر الخاصة بمدرسة التصميم التابعة لـ نيسان شأن تصميم البومرانغ الأسترالي الذي يطاول جوانب المصابيح الأمامية والخلفية والذي بدأ بالظهور مع الجيل الحالي من الشقيقة الرياضية 370Z وذلك بالإضافة الى الشبك الأمامي الذي يعتمد شكل شبه المنحرف (المستطيل ذو الأضلاع الجانبية غير المتوازية) والذي يتداخل مع الصادم الأمامي الذي يعتمد على ثلاث فتحات سفلية تهدف الوسطية منها الى زيادة مستويات تبريد مقصورة المحرك، فيما تم إستغلال الجانبيتين منها لتثبيت المصابيح الإضافية المخصصة للضباب. أما في الجوانب وعلى الرغم من الخطوط العامة توحي بأن ما تراه هو عبارة عن شكل مصغر من التصميم الجانبي للشقيقة ألتيما، إلا أن التناسب الهندسي بين المساحات الزجاجية والأسطح المعدنية يوفر لـ سنترا شكلاً مقرباً من القلب ينتهي في الخلف بزجاج خلفي مائل مع خط مرتفع لصندوق الأمتعة يقاطعه تداخل المصابيح الخلفية التي تبدو من بعض الزوايا وكأنها تعود الى إحدى سيارات رينو الفرنسية.
في الداخل وبسبب قيام سنترا على قاعدة عجلات بطول 270 سم نتج عنها هيكل خارجي يتمتع بـ 461,5 و176 و149,6 سم لكل من طوله وعرضه وإرتفاعه، تمكن مهندسو نيسان من الخروج بمقصورة سيتفاجأ كل من ينظر اليها بسبب رحابتها العالية مقارنة بحجم السيارة الخارجي. فهذه المقصورة لا تكتفي بقدرتها على إستيعاب 4 ركاب براحة قصوى تتدنى نسبياً في حال إرتفع عدد الركاب الى 5، بل تضيف الى ذلك رقماً قياسياً جديداً لجهة المساحات الداخلية المخصصة لأرجل الجالسين على المقعد الخلفي التي تعتبر الأكبر في هذا القطاع وهذا ما يمكن ركاب الخلف من الإحساس بالراحة العالية حتى ولو كان المقعدان الأماميان مثبتان الى أقصى الخلف. والى جانب مستويات الراحة الجيدة التي توفرها هذه المقاعد التي يمكن القول أن مستويات تثبيتها للأجسام معتدلة أو أقل من معتدلة بقليل، ركزت نيسان على الجودة سواء كان ذلك لناحية المواد المستعملة أو لجهة الجودة التصنيعية التي تتفوق عن المعدل المتعارف عليه في هذا القطاع. كذلك توجب الإشارة الى أن سنترا تتحلى بحجم تحميل خلفي ممتاز يبلغ 510 ليترات لصندوق يتميز بحافة تحميله المنخفضة التي تسهل بالتالي عمليتي تحميله وتفريغه، خصوصاً أن غطاءه قابل للفتح عن بعد.
وهنا، لم تتوقف نيسان سنترا عند هذه الحدود، إذ قررت إدارة نيسان أن التركيز على العملانية وسهولة الإستعمال هما أمران لا بد من أن يترافقا مع سنترا. فلوحة القيادة وعلى الرغم من بساطتها التصميمية تتميز بسهولة التعامل معها وهي قادرة علي توفير كل المعلومات للسائق ومن دون أن يحتاج هذا الأخير لرفع نظره عن الطريق. وهنا لا بد من الإشارة الى أن لوحة القيادة وبطانات الأبواب مصنوعة من مواد تتحلى بملمس ناعم ونوعية جيدة توحي للمرء أنه جالس في مقصورة سيارة تنتمي الى قطاع أكبر من السيارات. ومن ناحية أخرى، جرى تزويد المقصورة بجيوب في الأبواب الأمامية والخلفية أضيف اليها أماكن توضيب في لوحة القيادة وفي مسند اليد الوسطي مع عدد من حاملات الأكواب التي تم نشرها في الجزئين الأمامي والخلفي من المقصورة. كذلك زودت سنترا بعدد من التجهيزات التي تهدف الى زيادة الراحة والعملانية ومنها نظام تكييف مزود بمصفاة للهواء مدمجة الحجم وجهاز مقود يمكن تعديل وضعيته العمودية والأفقية ونوافذ كهربائية مع خاصية رفع وتنزيل زجاج نافذة السائق بلمسة واحدة، إضافةً الى قفل مركزي ومأخذين كهربائيين مساعدين بقوة 12 فولت وميزتي فتح الأبواب عن بعد من دون إستخدام المفاتيح وفتح صندوق السيارة وخزان الوقود عن بعد.
أما النظام الموسيقي في سنترا، فيتميز بنقاوة صوتية تزيد عن المعدل وقد تم تزويده براديو مع قارئ للأسطوانات المدمجة جرى ربطها الى أربعة مكبرات صوت وشاشة ملونة بقياس 4,3 إنش. كذلك تم تزويد النظام الموسيقي بقابس لربط أجهزة iPod وآخر من نوع USB لقراءة الملفات الموسيقية الرقمية المخزنة على ذاكرة خارجية. والى جانب توفر سنترا مع تقنية بلوتوث للإتصالات اللاسلكية، تتوفر هذه السيارة مع مكيف هواء إلكتروني بمنطقتي تبريد منفصلتين عن بعضهما البعض.
على الصعيد الميكانيكي، قررت نيسان أن توفر لسيارتها هذه خياراً بين محركين إثنين ينتمي كلاهما الى عائلة محركات الأسطوانات الأربع المتتالية. وتبلغ سعة المحرك الأول 1,6 ليتر وقد تم تزويده بعمودي كامة علويين لتشغيل صماماته الـ 16 التي يتحكم جهاز خاص بتوقيت عملها وليولد هذا المحرك قوة 113 حصاناً عند 5600 دورة في الدقيقة تترافق مع 154 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يمكن إستخراجه عند مستوى 4000 دورة في الدقيقة. ومع هذا المحرك، توفر نيسان علبة تروس يدوية خماسية النسب أو أخرى أوتوماتيكية من فئة CVT ومن الجيل الجديد تتميز بنسبها اللامتناهية التي تعزز مستويات الإستهلاك.
أما المحرك الثاني الذي يتوفر لطرازات القمة، فهو من 4 أسطوانات متتالية ولكن سعته إرتفعت الى 1,8 ليتر وقد زود شأنه للمحرك الأصغر ببخاخ إلكتروني مع 16 صماماً تعمل بمساعدة عمودي كامة علويين وجهاز للتحكم بتوقيت عمل الصمامات. ومع هذا المحرك، يحصل المستهلك على 130 حصاناً يمكن إستخراجها عند إيصال المحرك الى مستوى 6000 دورة في الدقيقة وعلى 174 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند حدود 3600 دورة في الدقيقة. ومع هذا المحرك، قررت نيسان أن لا توفر علبة التروس اليدوية وحصرت خيارات المستهلك بعلبة CVT الأوتوماتيكية.
ولأن هذه السيارة تتوجه الى شريحة متطلبة من المستهلكين، قررت نيسان أن لا تساوم في تجهيزات سنترا ووفرتها بسبع مستويات تجهيز مختلفة منها مستويي S وSV الذي يتوفر مع كلا المحركين. أما مستوى التجهيز SV سبورت، فقد تم حصره بالفئات المزودة بمحرك الـ 1,6 ليتر، فيما تم تخصيص نسختي SL وSL Premium بـ سنترا المزودة بمحرك ال 1,8 ليتر. ومهما كان مستوى التجهيز الذي يعتمده المرء لـ سنترا، فهو سيحصل على جهاز مقود يعمل بتقنية الجريدة والبنيون مع مساعد كهربائي وعلى نظام ESP للتحكم الإلكتروني بالتماسك. كذلك سيحصل على تعليق يعتمد على مبدأ قوائم ماكفرسون الإنضغاطية في الأمام والتي يقابلها في الخلف محور إلتوائي مع ماصات صدمات ونوابض معدنية حلزونية في الأمام والخلف، مما يعني أنه سيحصل بالتالي على توجيه جيد وعلى إنقيادية تركز على الراحة مع مستويات تماسك جيدة وهذه أمور يركز عليها الراغبون بشراء سيارات السيدان المدمجة، بالإضافة الى مكابح تقوم على مبدأ الأسطوانات القرصية في الأمام والطبلات في الخلف تقول نيسان أنها توفر توقفات آمنة وسريعة وتتحلى بكفاءة تشغيلية متقدمة حتى عند الإستعمال المتتالي والمكرر.
يذكر أخيراً أن سعر سنترا المعلن عند إطلاقها في دولة الإمارات العربية المتحدة يراوح بين 57500 و68 ألف للفئات المزودة بمحرك الـ 1,6 ليتر مقابل 71 و81 ألف درهم للفئات المزودة بمحرك الـ 1,8 ليتر وأن هذا السعر يبقى عرضة للتعديل من قبل الوكلاء في منطقة الشرق الأوسط.
«لن تكون مهمة نيسان مع سنترا صعبة، فهي تملك خبرة عريقة في قطاع السيدان المدمجة إكتسبتها على مر السنين من طرازي صني وتيدا»
«على الرغم من توفر سنترا في الأسواق الأميركية منذ حوالي 6 سنوات، إلا أن وصول هذه السيارة الى الشرق الأوسط كان من خلال الجيل الجديد منها»
«لا تكتفي سنترا بمستويات رحابة داخلية عالية، بل تنفرد بتحليها بمساحات داخلية لأرجل الجالسين في الخلف هي الأكبر في فئتها»
«لتغطية كافة شرائح المهتمين بسيارتها هذه، قررت نيسان أن توفر سنترا بسبعة مستويات تجهيز مع خيار بين محركين وعلبتي تروس»
المواصفات
نيسان سنترا
الأرقام
1,6 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ دفع أمامي
113 أحصنة عند 5600 دورة في الدقيقة
154 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
1,8 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ دفع أمامي
130 أحصنة عند 6000 دورة في الدقيقة
174 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة
علبة التروس: أوتوماتيكية طراز CVT أو 5 يدوية
الوزن: من 1600 الى 1675 كلغ (تبعاً للمحرك والتجهيزات)
الطول: 461,5 سم، العرض: 176 سم، الإرتفاع: 149,5 سم

نيسان سنترا ... بيبي ألتيما

image-2645383733906757592745.jpg

على الرغم من أنها تبدو وكأنها ألتيما صغيرة تنتمي الى قطاع السيدان المدمجة، إلا أن سنترا لن تأخذ مكان أي من شقيقاتها، بل ستعزز خيارات المستهلك عند دخوله الى صالات عرض نيسانيعتبر قطاع سيارات السيدان المدمجة من أكثر قطاعات السيارات تعقيداً. فهذه السيارات تتوجه عادةً الى مستهلك من ذوي الدخل المحدود ولكن

مع سيارتها هذه، قدمت لكزس الإثبات القاطع على أن LS ذات قاعدة العجلات الطويلة تحولت من سيارة في غاية الترف الى واحدة تصلح للإستخدامات الرئاسية
خلال سنواتها التي تزيد عن العشرين عاماً بقليل، تمكنت لكزس من فرض نفسها في قطاع السيارات المترفة على أنواعها وذلك من خلال مجموعة من السيارات القادرة على جعل سائقها يشعر بأحاسيس قد لا توفرها أي سيارة أخرى ومنها شعور من يقود أي من سيارات هذه الشركة أنه موجود في عالم مختلف عن ذلك الذي يتواجد فيه باقي السائقين المتواجدين في السيارات الأخرى على الطريق. وهنا لم تكتفي لكزس بقدرتها هذه، بل أضافت اليها قدرة من نوع آخر إذ يكفي المرء أن يقود أي من سياراتها كي تبدأ مقاييسه بالتبدل. ففي حالتي، كنت دوماً أقول أن صناعة السيارات المتفوقة هي من إختصاص الألمان اللذين كانت سياراتهم بمثابة مقياس كنت أعتقد أن يتوجب على الجميع إعتماده كي يتمكن من صنع سيارات مميزة ومختلفة عن ما يتوفر في الأسواق وعلى الطرقات.
أما مع لكزس التي قامت مؤخراً بتجديد أسطولها من السيارات ومنها LS460 L الكبيرة موضوع هذه التجربة، فقد تبدلت الأسس التي طالما إعتمدت عليها ذلك أن هذه السيارة لا تحتوي فقط على كل ما يريده المرء في سيارة سيدان تنفيذية كبيرة، بل تضيف الى ذلك تطبيق فعلي لشعارها الذي يشدد على قيامها بجهود حثيثة للوصول بسياراتها الى عالم المثالية وهذا أمر لا يمكن للمرء إلا أن يشعر به من خلف مقود LS460 L ولا يمكن للمرء إلا أن يعيشه بحذافيره عندما ينتقل على متن هذه السيارة من خلال مقعدها الخلفي.
ومع LS الجديدة التي تم إطلاقها مؤخراً في منطقة الشرق الأوسط، قررت إدارة لكزس عند مباشرتها بالعمل على الجيل الحالي منها أن تبديل أو تعديل الفلسفة التي تعتمد عليها LS هو أمر لا بد منه وليبدأ العمل على ذلك من التصميم الذي تخلى عن الرزانة والجدية والقساوة التي طالما ترافقت مع هذه السيارة، معتمداً على المعالم الرئيسية التي باتت تنفرد بها مدرسة لكزس التصميمية الجديدة ومنها شبك Spindle الأمامي الذي يبدو وكأنه يتألف من شبه منحرفين متناظرين ومتعاكسين مع إطار كرومي يلفهما بحيث يتوسط هذا الشبك مصباحين أماميين يمزج تصميمهما بين المستطيل والمثلث ويضم كلاهما في أسفله مصابيح LED نهارية تتشابه بتصميمها مع تلك التي بدأت مع الشقيقة الأصغر IS. ومع أن التغيرات التي طرأت على التصميمين الجانبي والخلفي كانت بمجملها معتدلة بهدف الإبقاء على شخصية ومكانة LS، إلا أن تأثير هذه التعديلات على التصميم العام كان كبيراً، خصوصاً أن التناسق الهندسي بين مكونات الهيكل من جهة وبين الأسطح المعدنية والمساحات الزجاجية من ناحية أخرى أصبح شبه مثالياً وقد عززته لكزس بخطوط إنسيابية يتخللها زوايا مختلفة تعمل مجتمعة على تعزيز حضور LS التي ما أن تتأمل تفاصيلها حتى تشعر أنها لم تعد تركز على الترف والفخامة فقط، بل باتت تشدد على الشكل الحسن والأهم من ذلك على الطابع الرياضي الذي طالما إفتقدته سيارات لكزس والذي تحول في السنوات القليلة الأخيرة الى واحد من أسس تصاميم لكزس.
ومن جهة أخرى، قررت لكزس أن لا تتخلى عن قاعدة LS لأنها تخدم الهدف منها وتوفر مزيجاً ممتازاً لجهتي الراحة والتماسك ولكنها قررت أيضاً أن لا مجال إلا لتطوير هذه القاعدة لتتناسب مع الروح المثالية التي تصر لكزس على وجودها في مجموعتها من السيارات. وفي هذا الإطار، قامت بتعديل وتطوير وتبديل حوالي نصف القطع التي تتألف منها LS ومنها مقصورة الركاب التي تخلت عن لوحة القيادة القديمة لصالح واحدة جديدة كلياً تتشابه كثيراً مع تلك التي إنطلق تصميمها مع الشقيقة المتوسطة GS والتي باتت موحدة في معظم سيارات الشركة. وتبدأ هذه اللوحة بتجويف للعدادات يحتوي على مؤشرات للسرعة ودوران المحرك ودرجة حرارة هذا الأخير وكمية الوقود المتبقية في الخزان مع شاشة رقمية وسطية توفر معلومات حيوية للسائق يمكن التحكم بنوعيتها. والى جانب هذا التجويف، نالت LS تجويفاً علوياً ثانياً أخذ لنفسه مكاناً في وسط لوحة القيادة وتحديداً في القسم العلوي من الكونسول الوسطي حيث ظهر على شكل شاشة ملونة عالية النقاوة بقياس 12,3 إنش يفترض أنها الأكبر في هذا القطاع. وتعرض هذه الشاشة كل المعلومات الخاصة بالنظام الموسيقي وجهاز الملاحة ومعايير عمل مكيف الهواء والإتصال بشكبة الإنترنت وتفعيل التطبيقات الخاصة بـ لكزس وغيرها من المعلومات واللوائح التي يمكن عبرها التحكم بمعايير عمل بعض أجهزة السيارة. أما التحكم، فيتم من خلال مفتاح يتشابه مع فأرة الكمبيوتر جرى تثبيته في أرضية الكونسول الوسطي بحيث يقع مباشرة تحت متناول اليد اليمنى للسائق. وتتميز هذه الفأرة بآلية تشغيلها المطورة التي غابت معها مشكلة التزامن بين حركة الفأرة وتحرك السهم على الشاشة والتي تم تزويدها بآلية تتحكم بحركتها وبالتالي بحركة السهم على الشاشة وتمكن مستخدم هذه الفأرة من إستعمالها بسهولة بالغة.
ولأن LS460 L تنتمي الى فئة السيارات التنفيذية المترفة، كان لا بد من حشوها بالتقنيات الحديثة. فعلى سبيل المثال، تتوفر هذه السيارة مع مقاعد منفصلة عن بعضها البعض في الأمام والخلف لن يكتفي معها الركاب الثلاثة والسائق بقدرتهم على التحكم بدرجة حرارة المكيف ومستوى تبريد أو تدفئة كل مقعد على حدة، بل سيحصلون على مقاعد خلفية مزودة بأجهزة تدليك وعلى نظام DVD يعمل بتقنية Blu-ray وأجهزة تحكم عن بعد بعمل عدد كبير من أجهزة السيارة التي زودتها لكزس بنظام تكييف وتدفئة يقوم بقياس درجة حرارة أجسام الركاب الأربعة كل على حدة ويقوم بتعديل عمل المكيف الخاص بكل راكب لإيصال درجة الحرارة المحيطة به الى نفس مستوى حرارة المقصورة. وهنا، لم تكتفي لكزس بذلك، بل زودت LS بعدد كبير من التجهيزات التي تشمل نظام تفادي الإصطدامات الذي يقوم بإيقاف السيارة من سرعة 45 كلم/س في حال إستشعرت الكاميرات الأمامية أي عوائق، جهاز الإنذار عند تبديل خط السير بشكل مفاجئ، نظام التحذير من مرور سيارات خلف LS عند تكون هذه الأخيرة في وضعية الرجوع الى الخلف، جهاز التحكم النشط بالسرعة الذي يحافظ على المسافة بين LS والسيارة التي تسير أمامها ويوقف LS كلياً في حال توقف السيارة الأمامية، جهاز مراقبة الزوايا الميتة التي لا يمكن رؤيتها عبر المرايا الثلاث، جهاز لمراقبة مستوى تركيز السائق، مصابيح أمامية عالية نشطة، مكيف هواء إلكتروني بأربع مناطق تكييف منفصلة، نظام موسيقي متطور من صنع مارك ليفينسن مربوط الى 19 مكبر صوت والكثير من الأجهزة الأخرى التي تعزز مستويات الترف والعملانية والسلامة.
ومن ناحية أخرى وعلى الرغم من أن المساحات الداخلية بقيت على حالها، إلا أن لكزس أعادت تصميم المقاعد الأمامية والخلفية رافعة بذلك مستويات الراحة والثبيت. وهنا، لا يمكن للمرء أن يغفل مدى عناية لكزس بالتفاصيل والذي يشعر المرء أنه وصل الى حد الهوس. فالفواصل بين مكونات المقصورة دقيقة جداً، فيما يمكن القول أن الجودة، سواء كانت تتعلق بنوعية المواد المستعملة في المقصورة أو تتمثل بالجودة التصنيعية، ليست متفوقة، بل إستثنائية وتبدو بوضوح من خلال الجلود وطريقة حياكتها التي تطاول المقاعد ولوحة القيادة وبطانات الأبواب. ومن جهة أخرى، تبدو الجودة أيضاً من خلال التلبيسات المعدنية والخشبية الفاخرة. وهنا تقول لكزس أن عملية تصنيع التلبيسات الخشبية التي تحمل تسمية Shimamoku أو الخشب المقلم، تتم من خلال 67 خطوة وتتطلب 38 يوماً للإنتهاء منها وإخراجها بالطريقة التي يراها المستهلك.
وعلى صعيد آخر، لا يمكن لسائق هذه السيارة أو لركابه إلا أن يلاحظوا مستويات الهدوء المتفوقة التي تتحلى بها مقصورة LS على السرعات العالية، خصوصاً أن أن لكزس أخضعتها الى عملية عزل صوتي شاملة طاولت السيارة من صادمها الأمامي الى صادمها الخلفي ومن أرضيتها وصولاً الى سقفها مع التركيز بشكل كبير على المقصورة التي أكدت تجربتنا أنها معزولة بشكل شبه كلي عن الخارج.
ولـ LS460 L ذات قاعدة العجلات الطويلة والمندفعة بالعجلتين الخلفيتين، وفرت لكزس محركاً ينتمي الى نادي محركات الأسطوانات الثماني بشكل V والعاملة من خلال 32 صماماً رأسياً. وتصل سعة هذا المحرك الى 4,6 ليتر ينتج عن إحتراق الوقود في داخله قوة 382 حصاناً عند 6400 دورة في الدقيقة مع 493 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند 4100 دورة في الدقيقة. ومع هذه المعطيات، تعلن لكزس أن LS460 L تحتاج الى 5,4 ثانية كي تنطلق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س وذلك من خلال علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تتألف من 8 نسب أمامية متزامنة يمكن التحكم بنقلها يدوياً من خلال مقبض علبة التروس أو عبر العتلات المثبتة خلف المقود.
ومع هذا المحرك، تتمتع LS460 L بتأدية جيدة وتعمل بصمت بالغ وبنعومة عالية وسلاسة متفوقة، خصوصاً أن لكزس قررت أن تركز على الإنقيادية التي توفر الراحة العالية. ومن هنا، قررت وبعد إختبارات مكثفة أن تعتمد لها على تعليق يقوم على نظام الوصلات المتعددة في الأمام والخلف وعززت هذا التعليق قياسياً بماصات صدمات تعمل بضغط الغاز وبجهاز للتحكم بالإنقيادية يعمل من خلال أربعة برامج هي Eco الإقتصادي وComfort المريح وSport المخصص للقيادة الرياضية وSport+ للقيادة الهجومية. وتتحكم هذه البرامج بمستوى تجاوب دواسة التسارع، توقيت نقاط تبديل علبة التروس، قساوة وليونة ماصات الصدمات ومستوى المساعدة الكهربائية لجهاز المقود.
وعلى الرغم من أن قيادتنا لـ LS460 L كانت بمعظمها على طرقات المدينة مع بعض الكيلومترات التي لم تتعدى حدود الـ 150 كلم من الطرقات السريعة، إلا أننا تأكدنا أن الهدوء التشغيلي البالغ هو واحد من سمات هذه السيارة التي تضطر المرء في كثير من الأحيان الى النظر الى عداد دوران المحرك للتأكد من أن هذا الأخير يعمل. أما عند ممارسة التسارعات، فيستمر الهدوء في سيطرته على المقصورة ولكن مع بعض الهدير الرياضي الناتج عن العوادم الخلفية والذي يرفع الحماس في نفس السائق. وفي هذا السياق، تتوجب الإشارة الى أن علبة التروس تنقل نسبها بشكل يكاد السائق لا يلاحظه إلا من خلال حركة مؤشر دوران المحرك.
أما عند الإنتقال الى معيار سبورت بلس، فتبدأ علبة التروس بحجز النسب لأطول وقت ممكن رافعة بذلك هدير المحرك، في وقت ترتفع قساوة المقود قليلاً وتزداد حدة تجاوبه. وعلى الرغم من أن هذا المعيار يزيد قساوة ماصات الصدمات، إلا أننا تمنينا لو كان نبض التعليق أقسى لأن ذلك كان سيرفع متعة القيادة ولكن يتوجب هنا أن لا ننسى أن هذه السيارة ليست معدة للتسابق بل لتوفير مستويات راحة وترف إستثنائية وأن من يقتنيها، يجلس عادة في مقعدها الخلفي تاركاً مهمة القيادة لسائقه الخاص.
وهنا، كان لا بد من تجربة الرنتقال من خلال المقعد الخلفي الأيمن الذي يوفر مستويات راحة عالية تؤدي بشاغله الى الإصابة بالنعاس الذي يمكن محاربته من خلال التحكم الكهربائي بالمفاتيح الموجودة في مسند اليد الوسطي التي يمكن معها التحكم بأجهزة التكييف ونظام DVD الخلفي والنظام الموسيقي وجهاز الملاحة ووضعية المقعدين الخلفيين ومستوى تبريدهما وتدفئتهما ونظامي التدليك الخاصين بهما و..
بإختصار، يمكن القول أن LS460 L الجديدة قطعت شوطاً كبيراً لجهة تطورها وتحولت الى سيارة سيدان تنفيذية مترفة توفر لمن ينتقل على متن قسمها الخلفي تجربة إنتقال مميزة عنوانها الفخامة والراحة والعملانية. أما من يقودها، فسيتمتع بدوره بالترف والراحة ولكنه سيضيف اليهما تأدية رياضية ممتعة ومعززة بمستويات ثبات عالية ولكنه ـ للأسف ـ سيضطر الى القيادة تبعاً لرغبات من يشغل القسم الخلفي الأيمن من المقصورة.
«مقصورتها معزولة لدرجة أنك ستسمع دقات قلبك حتى ولو كنت تقودها بسرعات عالية جداً»
«لزيادة تمايزها، قررت لكزس أن تعدل وتطور وتبدل نصف عدد القطع التي تتألف منها LS »

لكزس LS460 L

image-2628575228076613751336.jpg

مع سيارتها هذه، قدمت لكزس الإثبات القاطع على أن LS ذات قاعدة العجلات الطويلة تحولت من سيارة في غاية الترف الى واحدة تصلح للإستخدامات الرئاسيةخلال سنواتها التي تزيد عن العشرين عاماً بقليل، تمكنت لكزس من فرض نفسها في قطاع السيارات المترفة على أنواعها وذلك من خلال مجموعة من السيارات القادرة على جعل سائ

صحيح أن قيادته لـ LS الجديدة كانت سريعة، إلا أن حسان بشور بات متأكداً أن لكزس حولتها من مجرد سيارة تنفيذية أخرى، الى خيار يستحق الوقوف عنده
مع طراز العام 2013 من LS التي نالت عملية تجميل شبه شاملة ترافقت مع حملة تطوير مكثفة، يبدو أن لكزس أرادت توجيه رسالة جديدة الى منافسيها. فـ يوم تم تقديم هذه السيارة عام 1989، أرادت لكزس أن تدخل الى عالم سيارات السيدان التنفيذية المترفة وتحديداً الى الميدان الذي طالما سيطرت عليه مرسيدس مع سيارتها فئة S وبي ام دبليو مع كبيرتها فئة 7. حينها ومع الأجيال الأولى من LS، نجحت لكزس في توفير سيارة مميزة بعيدة عن الأخطاء تعتمد على معظم الأسس التي كانت تركز عليها شركتها، إلا أن المعاناة الكبيرة التي رافقت مسيرة الأجيال الأولى من هذه السيارة تمثلت بكونها لم تتحلى يوماً بأي إستقلالية في الشخصية وهذا ما أبعدها عن قطاع الكبار. ومع ذلك، تمكنت لكزس حينها من كسر المقولة التي تفيد أن الشرط الأول لنجاح أي سيارة سيدان تنفيذية مترفة هو أن تحمل الجنسية الألمانية.
ومع ذلك وعلى الرغم من أن لكزس تمكنت في وقت قياسي من فرض نفسها كعلامة مترفة تم معها كميات كبيرة جداً من طرازات لكزس الأخرى، لم تتمكن LS من البروز بين منافساتها الرئيسيات ولدرجة كان الجميع يشعرون أن هذه السيارة تعيش في ظل فئتي S و7 وأنها تطمح لأن تكون مثلهما وهذا ما وقف بطريقة غير مباشرة في طريق تحقيقها للهدف المنشود منها.
ومن هنا، كان قرار مجلس إدارة لكزس بوجوب تبديل أو تعديل الفلسفة التي تعتمد عليها LS وليبدأ ذلك بالتصميم الذي تخلى عن الرزانة والجدية التي طالما رافقت هذه السيارة وإستبدالها بالمعالم الرئيسية التي تنفرد بها مدرسة لكزس التصميمية الجديدة والتي بدأت بالإعتماد على شبك Spindle الأمامي الذي يبدو وكأنه يتألف من شبه منحرفين متناظرين ومتعاكسين مع إطار كرومي يتوسط المصابيح الأمامية التي يخلط شكلها بين المستطيل والمثلث والتي تضم في أسفلها مصابيح LED نهارية تتشابه بتصميمها مع تلك التي بدأت مع الشقيقة الأصغر IS. ومع أن التغيرات التي طرأت على التصميم الخارجي كانت معتدلة للإبقاء على شخصية ومكانة LS، إلا أن تأثير هذا التغيير على التصميم العام كان كبيراً، خصوصاً أن التناسق الهندسي بين مكونات الهيكل من جهة وبين الأسطح المعدنية والمساحات الزجاجية من ناحية أخرى أصبح شبه مثالياً وقد عززته لكزس بخطوط إنسيابية يتخللها زوايا مختلفة تعمل مجتمعة على تعزيز حضور LS التي ما أن تتأمل تفاصيلها حتى تشعر أنها لم تعد تركز على الترف والفخامة فقط، بل باتت تشدد على الشكل الحسن والأهم من ذلك على الطابع الرياضي الذي طالما إفتقدته سيارات لكزس عموماً، في وقت شكلت الروح الرياضية جزءاً مهماً من نجاح المنافسة الرئيسية، أي فئتا 7 وS.
وهنا، قررت لكزس أن لا تتخلى عن قاعدة LS لأنها تخدم الهدف منها وتوفر مزيجاً ممتازاً لجهتي الراحة والتماسك ولكنها قررت أيضاً أن لا مجال إلا لتطوير هذه القاعدة لتتناسب مع الروح المثالية التي تصر لكزس على وجودها في مجموعتها من السيارات. وفي هذا الإطار، قامت بتعديل وتطوير وتبديل حوالي 3000 قطعة من أصل قطع LS الـ 6000 ولتشمل هذه القطع معظم مكونات LS ومنها مقصورة الركاب التي تخلت عن لوحة القيادة القديمة لصالح واحدة جديدة كلياً تتشابه كثيراً مع تلك التي إنطلق تصميمها مع الشقيقة المتوسطة GS والتي باتت موحدة في معظم سيارات الشركة. وتبدأ هذه اللوحة بتجويف للعدادات يحتوي على مؤشرات للسرعة ودوران المحرك ودرجة حرارة هذا الأخير وكمية الوقود المتبقية في الخزان مع شاشة رقمية وسطية توفر معلومات حيوية للسائق يمكن التحكم بنوعيتها. والى جانب هذا التجويف، نالت LS تجويفاً علوياً ثانياً أخذ لنفسه مكاناً في وسط لوحة القيادة وتحديداً في القسم العلوي من الكونسول الوسطي حيث ظهر على شكل شاشة ملونة عالية النقاوة بقياس 12,3 إنش يفترض أنها الأكبر في هذا القطاع. وتعرض هذه الشاشة كل المعلومات الخاصة بالنظام الموسيقي وجهاز الملاحة ومعايير عمل مكيف الهواء والإتصال بشكبة الإنترنت وتفعيل التطبيقات الخاصة بـ لكزس وغيرها من المعلومات واللوائح التي يمكن عبرها التحكم بمعايير عمل بعض أجهزة السيارة. أما التحكم، فيتم من خلال مفتاح يتشابه مع فأرة الكمبيوتر جرى تثبيته في أرضية الكونسول الوسطي بحيث يقع مباشرة تحت متناول اليد اليمنى للسائق. وتتميز هذه الفأرة بآلية تشغيلها المطورة التي غابت معها مشكلة التزامن بين حركة الفأرة وتحرك السهم على الشاشة والتي تم تزويدها بنوع من المسننات التي تحدد حركة السهم على الشاشة وتمكن مستعمل الفأرة من إستعمالها بسهولة بالغة، في وقت كانت هذه العملية في الطرازات السابقة من لكزس غير عملانية على الإطلاق.
ولأن LS تنتمي الى فئة السيارات التنفيذية المترفة، كان لا بد من حشوها بالتقنيات الحديثة. ففي حال تم طلب هذه السيارة مع مقاعد رباعية منفصلة عن بعضها البعض، لن يكتفي الركاب والسائق بقدرتهم على التحكم بدرجة حرارة المكيف ومستوى تبريد أو تدفئة كل مقعد على حدة، بل سيحصلون على مقاعد خلفية مزودة بأجهزة تدليك وعلى نظام DVD يعمل بتقنية Blu-ray وأجهزة تحكم عن بعد بعمل عدد كبير من أجهزة السيارة التي زودتها لكزس بنظام تكييف وتدفئة يقوم بقياس درجة حرارة أجسام الركاب الأربعة كل على حدة ويقوم بتعديل عمل المكيف الخاص بكل راكب لإيصال درجة الحرارة المحيطة به الى نفس مستوى حرارة المقصورة.
وهنا، لم تكتفي لكزس بذلك، بل زودت LS بعدد كبير من التجهيزات التي تشمل نظام تفادي الإصطدامات الذي يقوم بإيقاف السيارة من سرعة 45 كلم/س في حال إستشعرت الكاميرات الأمامية أي عوائق، جهاز الإنذار عند تبديل خط السير بشكل مفاجئ، نظام التحذير من مرور سيارات خلف LS عند تكون هذه الأخيرة في وضعية الرجوع الى الخلف، جهاز التحكم النشط بالسرعة الذي يحافظ على المسافة بين LS والسيارة التي تسير أمامها ويوقف LS كلياً في حال توقف السيارة الأمامية، جهاز مراقبة الزوايا الميتة التي لا يمكن رؤيتها عبر المرايا الثلاث، جهاز لمراقبة مستوى تركيز السائق، مصابيح أمامية عالية نشطة، مكيف هواء إلكتروني بأربعة مناطق تكييف منفصلة، نظام موسيقي متطور من صنع مارك ليفينسن مربوط الى 19 مكبر صوت والكثير من الأجهزة الأخرى التي تعزز مستويات الترف والعملانية والسلامة.
ومن ناحية أخرى وعلى الرغم من أن المساحات الداخلية بقيت على حالها، إلا أن لكزس أعادت تصميم المقاعد الأمامية والخلفية رافعة بذلك مستويات الراحة والثبيت. وهنا، لا يمكن للمرء أن يغفل مدى عناية لكزس بالتفاصيل والذي يشعر المرء أنه وصل الى حد الهوس. فالفواصل بين مكونات المقصورة دقيقة جداً، فيما يمكن القول أن الجودة، سواء كانت تتعلق بنوعية المواد المستعملة في المقصورة أو تتمثل بالجودة التصنيعية، ليست متفوقة، بل إستثنائية وتبدو بوضوح من خلال الجلود وطريقة حياكتها التي تطاول المقاعد ولوحة القيادة وبطانات الأبواب. ومن جهة أخرى، تبدو الجودة أيضاً من خلال التلبيسات المعدنية والخشبية الفاخرة. وهنا تقول لكزس أن عملية تصنيع التلبيسات الخشبية التي تحمل تسمية Shimamoku أو الخشب المقلم، تتم من خلال 67 خطوة وتتطلب 38 يوماً للإنتهاء منها وإخراجها بالطريقة التي يراها المستهلك.
وعلى صعيد آخر، لا يمكن لسائق هذه السيارة أو لركابه إلا أن يلاحظوا مستويات الهدوء المتفوقة التي تتحلى بها مقصورة LS على السرعات العالية، خصوصاً أن أن لكزس أخضعتها الى عملية عزل صوتي شاملة طاولت السيارة من صادمها الأمامي الى صادمها الخلفي ومن أرضيتها وصولاً الى سقفها مع التركيز بشكل كبير على المقصورة التي أكدت تجربتنا أنها معزولة بشكل شبه كلي عن الخارج وفي كافة طرازات LS بإستثناء النسخ المزودة بمجموعة F-Sport والتي تم تزويدها بجهاز للتحكم بالموجات الصوتية يرفع الهدير الرياضي للمحرك عند إرتفاع الدوران ويوجه هذا الهدير بإتجاه مقصورة الركاب.
ولـ LS التي ستتوفرها بنسخة عادية وأخرى ذات قاعدة عجلات مطولة وبنسخة تندفع بالعجلتين الخلفيتين وأخرى تندفع بالعجلات الأربع عبر ترس تفاضلي وسطي طراز تورجن يمكنه المفاضلة في توزيع قوة الدفع بنسبة 48 بالمئة للأمام و62 بالمئة للخلف ولغاية 32 بالمئة للأمام مقابل 68 بالمئة للخلف، ستوفر لكزس خياراً بين محركين ينتمي كلاهما الى نادي محركات الأسطوانات الثماني بشكل V والعاملة من خلال 32 صماماً رأسياً. وتصل سعة المحرك الأول الذي يتوفر لـ LS 460 الى 4,6 ليتر ينتج عن إحتراق الوقود في داخله قوة 382 حصاناً عند 6400 دورة في الدقيقة مع 493 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر عند 4100 دورة في الدقيقة. أما في النسخ المندفعة بالعجلات الأربع والتي لن تتوفر «مبدئياً» في المنطقة، فتتدنى القوة الى 360 حصاناً وعزم الدوران الى 470,4 نيوتن متر، فيما يتطلب التسارع الى 100 كلم/س 5,9 ثانية تنخفض الى 5,4 ثانية مع LS 460 المندفعة بالعجلتين الخلفيتين. ومع LS 600 المندفعة بالعجلات الأربع، فتبلغ سعة المحرك 5,0 ليتر ويولد 389 حصاناً عند 6400 دورة في الدقيقة مع 522 نيوتن متر من عزم الدوران. وهنا توفر لكزس فئة هايبريد الهجينة من LS 600 التي تضيف الى تسميتها حرف h ولكن بعد تجهيزها بمحرك الليترات الخمسة الذي يعمل بالتناغم مع محرك كهربائي بقوة 221 حصان ترتفع معه القوة الإجمالية لـ LS 600h الى 438 حصاناً. ويعمل محركا الـ 4,6 و5,0 ليتر بالتناغم مع علبة تروس أوتوماتيكية متتالية تتألف من 8 نسب أمامية متزامنة، في وقت قررت لكزس وكما هو الحال مع الشقيقة GS، أن تستبدل علبة التروس في LS الهجينة لصالح واحدة من فئة CVT ذات النسب اللامتناهية.
ومع هذه المحركات التي توفر تأدية جيدة وتعمل بصمت على دفع LS بنعومة وسلاسة، قررت لكزس أن تركز على الإنقيادية ولتزود سيارتها هذه بتعليق من فئة الوصلات المتعددة في الأمام والخلف وعززته قياسياً بماصات صدمات تعمل بضغط الغاز وبجهاز للتحكم بالإنقيادية يعمل من خلال أربعة برامج هي Eco الإقتصادي وComfort المريح وSport المخصص للقيادة الرياضية وSport+ للقيادة الهجومية. وتتحكم هذه البرامج بمستوى تجاوب دواسة التسارع، توقيت نقاط تبديل علبة التروس، قساوة وليونة ماصات الصدمات ومستوى المساعدة الكهربائية لجهاز المقود.
وعلى الرغم من أن قيادتنا لمختلف فئات LS إنحصرت بيوم واحد لم نتمكن بنهايته من إخضاع فئات هذه السيارة الى إختباراتنا الكاملة، إلا أننا تأكدنا أن LS قطعت شوطاً كبيراً سيمكنها من دون شك من الحصول على مكانة مميزة في قطاع السيارات التنفيذية المترفة الذي طالما تاقت لدخوله وهي اليوم ستشكل واحداً من الخيارات الجدية التي لا يمكن إغفالها، خصوصاً أن نقطة ضعفها الوحيدة مقارنةً بفئتي S و7 تتمثل بتوفر الأخيرتين بفئة رياضية فعلية (AMG وM)، في وقت تعزز تعديلات F-Sport الروح الرياضية ولكنها لا تذهب بها الى الحدود التي تعتمدها منافستيها الألمانيتين.
«لإخراجها من الحياة في الظل، كان قرار مجلس إدارة لكزس ومهندسيها صارماً وقد قضى بوجوب تبديل وتعديل وتطوير نصف القطع التي تتألف منها LS»
«في الداخل، تبرز لوحة القيادة التي تركز على البساطة التصميمية والخطوط الأفقية مع مراعاة التصميم الجميل والشكل الحسن والإستعمال العملاني»
«الأفضل أن لا تطلب من الوكيل لائحة التجهيزات المتوفرة لـ LS لأن قراءتها قد تتطلب منك وقتاً طويلاً. قم بطلب طرازات القمة وتمتع بما ستحصل عليه»
«على الطرقات المفتوحة وعلى سرعات تراوح في حدود 140 كلم/س، يكفي أن توقف عمل النظام الموسيقي ومكيف الهواء وستتمكن من سماع صوت.. تنفسك»
المواصفات
لكزس LS
الأرقام
4,6 ليتر ـ 6 أسطوانات بشكل V ـ دفع خلفي
382 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة
493 نيوتن متر عند 4100 دورة في الدقيقة
علبة التروس: 8 أوتوماتيكية متتالية
الوزن: 2455 كلغ
الطول: 509 سم، العرض: 187,5 سم، الإرتفاع: 145,5 سم
5,0 ليتر ـ 8 أسطوانات بشكل V ـ دفع رباعي
389 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة (438 حصان مع الدفع الكهربائي)
493 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة
علبة التروس: أوتوماتيكية طراز CVT
الوزن: 2815 كلغ
الطول: 521 سم، العرض: 187,5 سم، الإرتفاع: 148 سم

لكزس LS  خيار لا يمكن إغفاله

image-2323547248326140531724.jpg

صحيح أن قيادته لـ LS الجديدة كانت سريعة، إلا أن حسان بشور بات متأكداً أن لكزس حولتها من مجرد سيارة تنفيذية أخرى، الى خيار يستحق الوقوف عندهمع طراز العام 2013 من LS التي نالت عملية تجميل شبه شاملة ترافقت مع حملة تطوير مكثفة، يبدو أن لكزس أرادت توجيه رسالة جديدة الى منافسيها. فـ يوم تم تقديم هذه السيا

قالت فاطمة طموم، نائب المدير العام، الفطيم للسيارات، لكزس، "من أجل تطوير سيارة GS الجديدة، لم تكن نقطة البدء في غرفة الاجتماعات أو على جهاز الكمبيوتر، وإنما كانت خلف المقود وعلى الطريق. لقد قاد كبير المهندسين وفريق عمله، مسافة أكثر من مليون كيلومتر، وتحدث إلى العملاء في جميع أنحاء العالم، ليتمكن من فهم الاحتياجات اللازمة للارتقاء بجيل GS نحو مستوى جديد كلياً." وجرى الإرتقاء بمعايير الراحة والرفاهية التي تشتهر بها لكزس، إلى مستوى جديد سيرسي معياراً في هذا القطاع، حيث تم استلهام تصميم وأداء GS مباشرة من السيارة فائقة الأداء لكزس LFA. وتوحي لكزس GS الجديدة بالثقة الواضحة التي يتمتع به السائق، مع الشاسيه العريض الذي تم إعادة تصميمه، والمنصة العريضة التي تلهم وتكافئ السائق عبر الإدارة الدقيقة والمتقنة للسيارة والراحة اللافتة.
تتسم GS حالياً بتصميم خارجي جديد بالكامل، الأمر الذي يعكس تطورا في فلسفة تصميم لكزس الفريدة L-finesse. ويضفي الشبك الثنائي بخطوطه شبه المنحرفة والمتطور عن تصميم لكزس الحالي، هيئة أكثر جرأة وديناميكية للسيارة، ما يؤدي إلى حضور مهيمن على الطريق. ويندمج الشبك الثنائي بشكل كامل مع المصد الأمامي القوي، بما يتيح تدفق للهواء بكفاءة مميزة. ويشتمل هذا التصميم المميز من لكزس، على مصابيح أمامية عالية التقنية، ومصابيح نهارية أمامية LED على شكل حرف L، تعبر أكثر عن شخصية السيارة الواثقة وطابعها الديناميكي. وأصبح الشبك الثنائي الان سمة هامة للتغيير كامل النطاق الذي طال شكل لكزس. وستشتمل جميع طرازات المستقبل من لكزس على هذا الشبك الأمامي الثنائي. 

تجربة مميزة
وتم تصميم GS الجديدة لتوفير تجربة قيادة أكثر تفاعلية للعملاء. وتشمل هذه السيارة الفخمة على تحكم سريع ودقيق الاستجابة لتوجيه المركبة، وكذلك تحكم ممتاز بهيكل السيارة، مع سرعة عالية موثوقة استثنائية، وجميع المزايا المتعلقة بتجربة ركوب مريحة، المنسجمة مع أداء سيارات لكزس السيدان. وجُهزت سيارة GS الجديدة، لتقدم هذا الأداء الملهم، بمحرك سعة 3.5 لترات مكون من 6 إسطوانات على شكل حرف V، وأربعة أعمدة كامات، وأربع صمامات لكل إسطوانة، مع نظام التوقيت المتغير الذكي المزدوج. وتمثّل التركيز الرئيسي لفريق الهندسة، في تصميم سيارة GS جديدة تشتمل على القوة والرشاقة. وأخذ الفريق بالاعتبار السيارة فائقة الأداء لكزس LFA كمصدر إلهام، ونقلوا منها بعض العناصر الرئيسية لتوفير تجربة قيادة أكثر تفاعلية، بما في ذلك هيكل جديد أيرودينامي، وقاعدة جديدة بالكامل، مع منصة أكثر عرضاً، وهيكل أكثر صلابة، ونقل أسرع للحركة، وصوت مميز للمحرك والعدم، ومقاعد بخاصية دعم أفضل. 

عناية
وتمثل GS الجديدة الجيل الجديد من تصميم لكزس الداخلي الذي يتمحور حول السائق. وقد تمت العناية بأدق التفاصيل في مقصورة القيادة، لإيجاد توازن من مزايا الرفاهية والتكنولوجية والتصميم الوجداني. ووفر إطار المقعد الذي خضع لإعادة تصميم، والتغييرات التي طالت بنية عمود المقود، وضعية محسنة لمقعد السائق، لزيادة مستوى الراحة وتوفير رؤية أمامية أفضل، وسيطرة شاملة على الطريق. كما تم الاهتمام بزيادة المساحة المخصصة للركاب في المقاعد الخلفية، وزيادة مساحة لرؤوس الركاب، والأرجل، والركب، وتحسين مساحة الأقدام، مقارنة بالجيل الحالي من GS. وأتاحت مقصورة القيادة ذات المقاييس المثلى، والتقنيات المتقدمة لواجهة التحكم، للسائق البقاء في حالة تأهب وبشكل مريح لفترات طويلة من الزمن. وتعزز كل من الإضاءة الداخلية البيضاء LED بالكامل، والمقاعد الكهربائية بـ 18 وضعية، وأنماط القيادة المتطورة، وتقنية التحكم الحدسي بواسطة اللمس عن بعد. 
وأتى التصميم الداخلي الفاخر كذلك بالعديد من التقنيات عالية الابتكار، والتي ظهرت لأول مرة في قائمة طراز GS الجديدة، بما في ذلك نظام تكييف الهواء الجديد الموفر للطاقة مع تقنية الجزيئات متناهية الصغر و S-Flow ، والجيل الثاني من الواجهة العاملة باللمس عن بعد، المرتبطة بأكبر شاشة في العالم للمعلومات المتعددة، وخيار نظام صوت يوفر قوة صوت ووضوح لا نظير له.ويوفر الجيل الرابع من سيارة السيدان الفاخرة عالية الأداء، تجربة وجدانية مطلقة، إلى جانب نيلها تقدير وإعجاب قاعدة أكبر من العملاء، وذلك عندما تجتمع معاً كافة العناصر بما فيها التصميم الخارجي، ومزايا التصميم الداخلي، والمحرك القوي.

استلهم تصميماً من السيارة الأداء LFA

لكزس تقطع مليون كلم وتصنع GS

target1316064358429443485.jpg

قالت فاطمة طموم، نائب المدير العام، الفطيم للسيارات، لكزس، "من أجل تطوير سيارة GS الجديدة، لم تكن نقطة البدء في غرفة الاجتماعات

نتائج البحث عن: جهاز تكييف السيارة